12月4日，第20屆中國國際海事會展高級海事論壇“航運及港口”專場在上海舉行。專家就業界所關心的智慧航運相關問題進行了學術交流。

此次高級海事論壇的“航運和港口”、“金融和法律”兩個專場與“第十屆國際航運戰略發展研討會”融合，由上海市交通委員會和浦東新區人民政府主辦。

上海市交通委員會副主任張林、上海市浦東新區商務委員會主任辛雅琴出席論壇并致辭，丹麥海事局局長安德烈亞斯•諾德賽，中國遠洋海運集團有限公司董事、黨組副書記孫家康，歐洲船東協會候任副主席、塞浦路斯航運商會總裁、萊米索拉航運公司主席兼行政總裁菲利普斯•菲利斯，招商局能源運輸股份有限公司董事長謝春林，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司常務副總經理楊杰敏，美國船級社環球海事副總裁王曉智博士，上海船舶研究設計院智能船項目部主任助理顧一清作主題報告。本場論壇由國際標準化組織船舶與海洋技術委員會主席、中國船舶集團有限公司國際部主任李彥慶，國際海事戰略公司（MSI）高級海工研究員費倫茨•帕茲托博士主持。

全球數字化推動智慧航運轉型發展

近年來，尤其是近2年，信息化、數字化技術本身的突破性發展推動了社會和行業從信息時代進入數字化時代，加上世界經濟貿易在2008年國際金融危機后進入漫長的調整期和新常態，節能減排、成本控制和環境保護的迫切需求，傳統產業開始向新興產業轉型升級。對此，中國遠洋海運集團有限公司董事、黨組副書記孫家康表示，新一輪的數字化浪潮正在對國際航運業產生廣泛而深刻的影響，隨著航運產業鏈上下游企業相繼提出了數字化轉型戰略，航運業與數字化的結合將越來越全面和深入。

對于航運業進入數字時代，丹麥海事局局長安德里亞斯•諾德賽也表達了他的看法。他認為，航運業是一個純粹的產業鏈需求推動的行業，在接受新技術方面需要大量的積累，這導致航運業在接受數字化技術的過程中會耗費大量時間。不過，他表示，數字化有可能成為當今航運業最大的游戲規則改變者之一，其提供了大量增加安全性和效率的機會，航運業有充分的理由逐漸接受此項新技術。同時，他認為，數字化解決方案需要有標準化和協調等舉措為其鋪平道路。

通過航運智能化實現碳排放目標

針對日趨嚴格的環保海事法規，與會專家也分別給出了自己的看法。歐洲船東協會候任副主席菲利普斯•菲利斯談到了零排放的相關問題，他說，國際海事組織（IMO）關于減少船舶溫室氣體（GHG）排放的初始戰略為航運業制訂了宏偉目標，要實現這一目標所需的技術和燃料目前在商業上都尚不可行，因此，航運業急需先進且有效的解決方案。他在講話中重點概述了可促進航運業提高效率、達到2030年減排40%目標的現有解決方案和范例，并基于船東的見解和分析，向與會專家展示了世界船隊和海上貿易的未來增長趨勢，提出了2050年零碳和低碳燃料的發展之路。

美國船級社（ABS）環球海事總裁王曉智也十分關注近期的環保法規。她表示，如何利用智能技術優化船舶性能，以滿足IMO制訂的降低碳排放的要求至關重要。此外，她提出，集成智能方案正在成為航運業邁向數字時代的關鍵，智能技術有助于以各種形式有效地收集、處理和執行數據分析，從而實現數據驅動的決策。展望航運業未來，王曉智表示，智能技術、船舶設計及其建造和營運的集成將發生變化，而在這個漫長的轉變過程中，安全性將是重中之重。

智能船舶是智慧航運中樞

智慧航運很美好，但航運智能化的道路上充滿了各式各樣的挑戰，如資源投入大、涉及領域廣、技術轉化慢、對相關配套產業要求高等，需要業界各方相互協同、統籌布局、有序推進。基于招商局能源運輸股份有限公司在智能慧航運領域的有益探索與實踐，該公司董事長謝春林分享了其在“船基智能”“岸基智能”“船岸一體化智能管控”等方面的經驗。他說，在航運業智能化的浪潮下，通過數字化、智能化創新發展，招商輪船現獲得了更加安全、高效、環保的船隊運營管理能力。他認為，發展智慧航運，主體是企業，應該讓市場機制發揮作用，建立有效的知識產權保護機制和技術標準體系，充分調動企業的積極性，加快科研成果向產業轉化，進而推進智慧航運健康有序發展。

上海船舶研究設計院智能船項目部主任助理則通過案例分享了該院在智能船舶研發中的經驗。她表示，智能船舶是下一代船舶，其目的是通過應用包含人工智能技術在內的新一代信息技術，實現輔助決策、遠程控制和多等級自主控制。在技術應用上，可以將智能船舶分為不同的等級；在發展階段上，智能船舶的研發也將分步實施。當前，各國都在智能船舶研發上投入了大量精力，不同層級的功能都試圖用新的數字化和智能化技術解決船舶的營運問題，數字化和智能化已正式成為全球航運業的未來技術發展的趨勢。

智慧碼頭先行一步

航運的智能化發展必然離不開碼頭，對此，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司常務副總經理楊杰敏通過介紹青島港自動化碼頭的規劃設計、建設集成及商業運營情況，探討了未來港口的自動化、智能化、無人作業的未來發展之路。據他介紹，青島港全自動化集裝箱碼頭投產運營2年來用實實在在的數據，交出了一份震驚業內的成績單：當年投產、當年達產、當年盈利，由開港運營之初的平均單機裝卸效率26.1自然箱/小時，在同年10月提升到30自然箱/小時，全面超過人工碼頭。目前，青島港自動化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創造的世界紀錄。2018年12月31日，青島港自動化碼頭創出了單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。

此外，會上還舉行了全球首艘大型集裝箱智能船商用發布儀式，意味著全球首艘大型集裝箱智能船正式投入商業運營；中國船級社（CCS）在會上發布了智能、綠色船舶新規范，即《智能船舶規范》（2020）和《綠色生態船舶規范》。