“1號郵輪”建造全過程回顧

1、簽約

2017年4月27日，招商局工業集團與美國船東SunStone公司正式簽訂了4+6艘極地探險郵輪建造合同，招商工業正式進入郵輪建造領域。

2、研發與設計

“1號郵輪”區別于一般的中大型郵輪，其單位空間及結構更加復雜，對設計施工要求更高。采用獨特球鼻艏的設計，能夠有效減輕船艏的沖擊，減少浪花和積冰，減輕船體艏部在極端天氣下的所遭受損害；結合特有的減搖鰭技術，確保郵輪能夠在惡劣海域中保持優越的適航性,保證住艙舒適度和乘客安全。

“1號郵輪”由兩個獨立機艙的4臺發電機組來提供全船動力，電力推進確保能效指標滿足南極公約的要求；配有先進的集中暖通空調系統（HVAC），變頻器、二氧化碳平衡監測等自動執行器自動控制著艙房溫度、通風量及濕度，以確保船上空氣質量最優化，全船旅客居住及活動區域的實際噪音振動指標達到并明顯高于船級社要求的舒適度的最高標準(Comf-Noise-Pax 1；ISO 6954 Mechanical vibration-Guidelines)，確保旅行中的舒適度體驗。

從前期的研發到概念設計、基本設計、藝術設計，再到中期的詳細設計，以及后期生產的三維放樣設計，將近15個月的時間里，經過設計團隊各個專業的不懈努力，最終完成了所有安全返港系統的評估報告送退審，完成了本項目的安全返港設計工作。

通過“1號郵輪”項目，設計團隊掌握了兩個主豎區的安全返港設計要點，后續項目也正在準備完全自主進行安全返港設計并完成相關分析評估報告。目前，設計團隊在郵輪安全返港設計和分析評估方面的能力得到顯著提高。

3、開工

2018年3月16日，第一塊鋼板切割，中國首制極地探險郵輪正式開工。

薄板切割以及焊接過程產生的受熱變形問題，一直是郵輪建造領域存在的一大難題，通過海門基地與鋼鐵制造企業的聯合研發，“1號郵輪”船體結構最薄處的鋼板僅有5毫米厚，成功替代進口。但這么薄的鋼板受熱變形是否超標將會對后續內裝敷料施工產生決定性的影響，進而對郵輪重量重心測算結果產生重要影響，如果測算結果不滿足技術規格書的相關要求，將面臨著來自船東的巨額罰款。為此海門基地一方面打造了一條滿足郵輪薄板切割以及組裝的分段流水生產線，另一方面組織內部的焊接專家、技術工人組成了專門的薄板攻關小組，對現有的工藝程序、工裝設備進行研究、升級，成功解決了郵輪分段建造階段的薄板變形控制問題。

經過將近三個月的建造，郵輪的分段模塊就基本成型了。

4、合攏

2018年6月12日，船體合攏是一個重要節點，就是將所有的分段合攏起來（類似于搭積木一樣），形成一整條船。郵輪的雛形從這個時候開始逐步顯現。

“1號郵輪”共有44個船體分段，其中三分之二的分段是采用反造法進行建造的，分段成型后需要進行翻轉才能進行合攏，俗稱“翻身”，由于單個分段重達數十噸，個別分段甚至達到235噸，如此龐然大物如果在翻身過程中出現變形，將會使合攏的精度受到極大影響。國外郵輪建造公司為了控制翻身過程中產生的變形，擁有一整套機械化的分段翻身設備，而短期內引進此套設備，面臨著巨大的場地和資金壓力，最重要的是，沒有足夠的時間。工程技術人員再一次發揮聰明才智，通過數月的計算、制作、試驗，他們成功自制了一套簡易分段翻身工裝，通過300噸龍門吊的配合，成功地實現分段的翻身，經過測算，分段的變形控制均滿足標準。

翻身、合攏、設備進艙、管裝、電裝……一系列的動作按計劃有序進行著，2019年3月，主發電機動車試驗成功，預示郵輪建造下一個大節點的到來。

5、下水

2019年3月12日。國外郵輪的建造多在室內船塢進行建造，船舶下水時只要進行簡單的開閘放水即可，而“1號郵輪”是在船臺上建造的，船臺距離下水的碼頭長達120米，這短短的120米需要鋪設4條臨時的軌道并與絞車配合，才能夠將“1號郵輪”拉移到駁船上，實現郵輪的順利下水。

由于“1號郵輪”特殊的船體線型，再加上這種“不合常規”的下水方式，如果在拉移過程中有任何一個環節出現紕漏，極易造成船體結構的變形，甚至斷裂，宣告下水失敗。工程技術人員再一次積極創新，從受力點分析計算，到拉移速度測算、制作輔助工裝，再到駁船壓載的調節，將下水的每一個環節、每一個動作都進行了分析，并通過與多方專家交流論證，做足了“功課”。

3月12日開始正式拉移，整個過程耗時5個多小時。配合郵輪下水的廣州打撈局的一位船長說，這是他職業生涯中經歷過的最具挑戰性、最成功的一次船舶下水。

郵輪下水就意味著船體基本完工了，接下來要做的就是設備調試、傾斜試驗、試航等工作。

6、試航

2019年7月10日-15日。“1號郵輪”的試航是個困難而復雜的工程，在為期6天的試航計劃中，需要針對全船設備、系統功能性、舒適性以及整體運行情況進行測試，主要包括船舶操作性能試驗、振動與噪音測試、無人機艙和安全返港等系列試驗。

參與試航的人員有船東、船檢、船廠設計人員、生產建造人員、設備服務商、第三方檢測公司、安全管理人員、工人以及后勤服務人員，多達150人，彼此間不熟悉、不了解，極易造成試航計劃的延誤。通過試航前的精心策劃，所有人員在試航過程中在各自的崗位上忠于職守，發揮了積極的作用。特別是遭遇了臺風天氣，1號郵輪以其自身優越的性能，在海上成功經受住了考驗，圓滿完成試航大綱要求的各項試驗任務。

試航結束后，所有工作進入了掃尾階段，消除試航過程中的意見，完善內裝及全船的最后美化。

接下來，9月6日，也就是明天，中國首艘極地探險郵輪就將正式命名交付，真正的揭開面紗，讓我們一起等待這個激動人心的時刻！