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僅1/3?韓國船企訂單價值遠超中國

2019-02-26 10:31:36
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

僅1/3?韓國船企訂單價值遠超中國

手持訂單1474艘對461艘,中國船企是韓國的3倍,不過中國船企平均每艘訂單價值4132萬美元,相比韓國船企每艘約1.2億美元,中國船企只有韓國船企的三分之一。

據韓媒報道稱,雖然在手持訂單的艘數方面落后于中日,但憑借在LNG船等高附加值船舶建造領域的絕對優勢,韓國船企的手持訂單每艘單價卻遙遙領先,遠超全球平均水平,每艘新船平均造價更是達到了中國和日本的近三倍。

根據克拉克森的數據,截止1月末,全球手持訂單量共計3111艘、總價值2210億美元,平均每艘新船造價約為7103萬美元。其中,韓國船企手持訂單量共計461艘、總價值544億美元,平均每艘新船造價為1.18億美元,高于全球平均水平。

相比之下,中國船企手持訂單量共計1474艘、總價值609億美元,平均每艘造價為4132萬美元;日本船企手持訂單量為557艘,總價值244億美元,平均每艘造價為4380萬美元。中日兩國的手持訂單單價都低于全球平均水平。

數據顯示,盡管韓國船企的手持訂單量按艘數計算低于中日,但平均每艘新船的造價卻是中日的三倍左右。業內專家稱,這主要是因為韓國船企的手持訂單集中在超大型集裝箱船和LNG船等高附加值船舶領域。

與韓國船企不同的是,中日兩國的手持訂單主要集中在單價較低的散貨船領域。其中,中國船企散貨船手持訂單量共計490艘,幾乎占其1474艘手持訂單量的三分之一,而油船和集裝箱船手持訂單量分別為190艘、242艘;日本船企散貨船手持訂單量共計262艘,相當于其557艘手持訂單量的一半左右,油船和集裝箱船手持訂單量分別為124艘、88艘。

相比之下,韓國船企手持訂單量大部分為油船、LNG船和集裝箱船,散貨船手持訂單量僅為26艘,油船手持訂單量為185艘,集裝箱船手持訂單量為92艘,而LNG船手持訂單量達到了100艘。

僅1/3?韓國船企訂單價值遠超中國

在韓國船企占據絕對優勢的17.4萬立方米級LNG船領域,每艘造價已經從1.82億美元上漲到1.84億美元。克拉克森的數據顯示,目前,全球LNG船手持訂單量共計137艘,其中100艘由韓國船企建造,而中日兩國LNG船手持訂單量分別只有22艘、15艘。韓國船企LNG船手持訂單總價值為193億美元,而中國和日本分別只有24億美元、29億美元,只有韓國的八分之一左右。

據國際船舶網了解,韓國船企的明顯優勢還體現在VLCC、蘇伊士型油船以及超大型集裝箱船領域,在這些船型領域,韓國船企所占的市場份額基本在50%以上,手持訂單量超過中日兩國的總和。

數據顯示,在全球共計101艘VLCC手持訂單中,韓國船企就占了66艘,中日兩國分別只有19艘、16艘。韓國船企VLCC手持訂單總價值約56億美元,相比之下,中日兩國VLCC手持訂單價值分別為16億美元、14億美元,韓國船企的手持訂單價值基本上是中日兩國的3至4倍。

蘇伊士型油船領域的61艘手持訂單中,韓國船企持有36艘,中國船企16艘,日本船企僅有5艘。韓國船企蘇伊士型油船手持訂單總價值約為29億美元,中國船企只有韓國的三分之一、約10億美元,日本船企僅3億美元。

另外,全球15000TEU及以上超大型集裝箱船手持訂單共計62艘,韓國船企持有38艘,中國14艘,日本10艘。同時,20000TEU以上集裝箱船手持訂單共計32艘,其中23艘由韓國船企建造,還有9艘由中國船企建造。

雖然中國造船業手持訂單數量已經多年排名全球第一,但是不容爭辯的事實是,在高附加值船舶領域,中國造船業還遠遠落后韓國,時至今日,中國造船業依然只能稱是造船大國,離造船強國還很遠。

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