中國經(jīng)濟減速，海運市場前景不明，船東下單觀望趨勢進一步擴大，受此影響，日本船企訂單陷入萎縮，手持訂單量創(chuàng)6年來新低。

3月14日，日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，2019年2月，日本船企接獲的出口訂單為71.44萬GT，同比下滑20%，這是日本船企接單量時隔四個月再次出現(xiàn)同比下滑。同時，日本船企手持訂單量也降至過去6年來的最低水平，危機感進一步增強。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，今年2月份日本船企共計接獲13艘新船訂單，包括12艘散貨船和1艘油船。其中，12艘散貨船分別為2艘靈便型散貨船、3艘大靈便型散貨船、2艘巴拿馬型散貨船、4艘礦砂船和1艘木片運輸船，共計71.3萬GT；油船為1艘化學(xué)品船，1400 GT。

在2018年4月至2019年2月的11個月里，日本船企接單量共計931萬GT。雖然這一數(shù)字同比提高了10%，不過，JSEA認為，以目前的水平來看，2018財年（從2018年4月至2019年3月）的接單量能否超過1000萬GT還無法斷言，造船業(yè)恢復(fù)力依然較弱。

截止2019年2月底，日本船企手持訂單量為493艘、2497萬GT，交付期一直持續(xù)至2021財年（2021年4月至2022年3月）。2月底的手持訂單量相比1月底的2575萬GT減少了約78萬GT。這是自2013年以來，日本船企手持訂單量首次降至2500萬GT以下。

日媒稱，受中國經(jīng)濟減速等因素影響，導(dǎo)致海運市場前景不明、船東下單觀望趨勢擴大，是拖累日本造船廠訂單陷入萎縮、手持訂單量創(chuàng)6年來新低的主要原因。與此同時，船東的經(jīng)營環(huán)境也十分困難。中美貿(mào)易摩擦的影響阻礙了對中國出口及資源進口需求擴大的預(yù)期，海運運費率持續(xù)低迷，也讓作為造船廠客戶的航運公司經(jīng)營環(huán)境更加嚴(yán)峻。

3月初，日本主要的航運公司川崎汽船剛剛宣布，2018財年的綜合最終盈虧將出現(xiàn)1000億日元（約合人民幣60.14億元）的赤字。

另外，韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并也影響了日本船企的接單。JSEA認為，考慮到韓國工會的強硬態(tài)度，合并不大可能出現(xiàn)大規(guī)模的重組，例如關(guān)閉多余設(shè)備等，也很難推動船價上漲。受到韓國船企價格競爭的影響，日本造船業(yè)環(huán)境依然嚴(yán)峻。