近日，韓國(guó)造船業(yè)和媒體強(qiáng)烈呼吁，韓國(guó)船東訂造液化天然氣（LNG）船時(shí)，要采用韓國(guó)自主研發(fā)的LNG船存儲(chǔ)貨艙和相關(guān)技術(shù)，從而避免為他人作“嫁衣”。據(jù)悉，韓國(guó)三大造船企業(yè)雖然接獲了大批LNG船訂單，但因?yàn)榻ㄔ熘斜仨毷褂梅▏?guó)GTT公司研發(fā)的LNG船存儲(chǔ)貨艙專利技術(shù)，不得不支付給法國(guó)GTT公司高昂的技術(shù)專利費(fèi)用。

韓國(guó)的《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)》最近刊登一篇標(biāo)題為《LNG船訂單雖然“全包圓兒”，但專利使用費(fèi)高達(dá)6000億韓元》的評(píng)述文章。該文章指出， 2018年，韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工分別承接17.4萬立方米以上的大型LNG船訂單25艘、18艘和18艘，共計(jì)61艘，國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)86%，這是韓國(guó)造船業(yè)的一大喜訊。但令人痛心的是，三大船企每建造一艘17萬立方米以上LNG船（船價(jià)每艘按2000億韓元計(jì)算），就必須向法國(guó)GTT公司支付相當(dāng)于船價(jià)5%約100億韓元的專利使用費(fèi)，由此，韓國(guó)三大船企去年承接的61艘LNG船建造完工后，要交付6100億韓元的專利使用費(fèi)。而韓國(guó)三大船企每建造一艘LNG船，能夠獲得的利潤(rùn)僅為船價(jià)的5%~7%，即100億~140億韓元。對(duì)此，一名資深的韓國(guó)造船業(yè)界人士表示，韓國(guó)造船企業(yè)在LNG船舞臺(tái)上看著十分光鮮，但實(shí)際上法國(guó)GTT公司才是真正的獲利者。

為了不永遠(yuǎn)被人“卡脖子”，韓國(guó)三大造船企業(yè)與韓國(guó)天然氣公社聯(lián)手合作研發(fā)多年，推出了韓國(guó)型貨艙“KC－1”，并將其應(yīng)用于韓國(guó)船東的2艘LNG船建造中。這2艘船于2018年正式投入使用，然而在運(yùn)輸LNG過程中，船舶貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏的問題。此外，大宇造船海洋于2017年研發(fā)出LNG船存儲(chǔ)貨艙Solids，但到目前為止尚無裝船實(shí)用的案例，原因是一艘大型LNG船的造價(jià)約2億美元，船東必然選擇使用安全性、穩(wěn)定性已被驗(yàn)證的貨艙，即使新技術(shù)價(jià)格便宜，也不會(huì)輕易冒風(fēng)險(xiǎn)去使用。韓國(guó)造船業(yè)界擔(dān)憂，在韓國(guó)型貨艙“KC－1”出現(xiàn)問題后，韓國(guó)產(chǎn)LNG船貨艙要想繼續(xù)裝船實(shí)用，將不是一件容易的事情。

英國(guó)克拉克松研究公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析報(bào)告認(rèn)為，從現(xiàn)在到2027年，國(guó)際船市每年平均下單訂造的LNG船約63艘，如果按韓國(guó)三大船企2018年在國(guó)際船市上86%的接單份額來計(jì)算，韓國(guó)三大船企每年將向法國(guó)GTT公司支付LNG船貨艙專利使用費(fèi)5400億韓元，這對(duì)于韓國(guó)船界來說是一筆很大的損失。此外，由于全球的環(huán)境保護(hù)問題日益突出，LNG的需求量和海運(yùn)量將快速增長(zhǎng)�？死�克松預(yù)測(cè)，2030年，全球的LNG海運(yùn)量將達(dá)到2018年2倍的規(guī)模，超過6億噸。韓國(guó)造船業(yè)界認(rèn)為，全球天然氣消費(fèi)量和LNG海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)必將推動(dòng)LNG運(yùn)輸船的下單建造量持續(xù)快速增加，而韓國(guó)LNG船建造量越大，支付的專利費(fèi)將越多。因此，韓國(guó)造船業(yè)界呼吁，今后韓國(guó)天然氣公社和韓國(guó)船東下單訂造LNG船時(shí)，應(yīng)該選擇使用韓國(guó)國(guó)產(chǎn)LNG船貨艙，否則不僅是造船界的損失，也是國(guó)家的損失。