韓國三大船企LNG船手持訂單量已經(jīng)超過100艘，三家船企LNG船手持訂單量均在30艘以上，業(yè)務(wù)量已經(jīng)持續(xù)到2022年。隨著中國LNG進(jìn)口需求的快速增長，擁有LNG船建造核心技術(shù)和豐富經(jīng)驗的韓國三大船企將有望接獲更多的LNG船訂單，而訂單太多如何解決交付難題似乎已經(jīng)成為韓國船企幸福的“苦惱”。

數(shù)據(jù)顯示，截止4月29日，韓國三大船企LNG船手持訂單量103艘，其中，韓國大宇造船LNG船手持訂單量共計37艘；其次是現(xiàn)代重工集團(tuán)，手持訂單量共計36艘；三星重工LNG船手持訂單量共30艘。通常而言，一艘LNG船的建造工作需要花費(fèi)兩年半左右的時間來完成，因此，韓國三大船企目前的造船工作量已經(jīng)持續(xù)到2022年。

但韓國三大船企顯然還不滿足，希望進(jìn)一步擴(kuò)大LNG船手持訂單。而近期卡塔爾政府啟動的大規(guī)模LNG船建造招標(biāo)項目又將給韓國船企帶來大筆訂單。

卡塔爾石油公司在4月22日發(fā)布LNG船建造招標(biāo)，預(yù)計初步將建造60艘LNG船。未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目還有望超過100艘。此次招標(biāo)項目韓國三大船企已經(jīng)成為卡塔爾首選的合作船廠。早在2000年代，韓國三大船企曾為卡塔爾建造了45艘Q-Flex型和Q-Max型LNG船，這些全球最大的LNG船也是目前卡塔爾LNG船船隊的主力船型。今年年初，卡塔爾石油公司首席執(zhí)行官Al-Kaabi已經(jīng)表態(tài)，希望與經(jīng)驗豐富的韓國船企合作建造LNG船。

考慮到卡塔爾大約需要48個月的時間來完成LNG生產(chǎn)設(shè)施的擴(kuò)建，因此，卡塔爾政府需要在2023年年底前后接收新的LNG船，這對韓國三大船企而言是一個挑戰(zhàn)。目前，LNG船是最為昂貴的商船之一，建造所花費(fèi)的時間也最長。韓國造船業(yè)人士指出，卡塔爾訂造的LNG船數(shù)量龐大，如果訂單延期，韓國船企將無法在卡塔爾的預(yù)期時間內(nèi)交付新船。不過，經(jīng)歷過數(shù)次船市危機(jī)的韓國船廠應(yīng)該會有更好的辦法能夠解決訂單交付的難題。

除了卡塔爾的項目，越來越多的LNG項目正在啟動，而這些項目都和中國LNG進(jìn)口需求的快速增長有關(guān)。

現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）此前表示，為了治理霧霾，中國正在推動使用LNG取代煤炭作為供暖燃料等，LNG進(jìn)口量也因此增加；受此影響，LNG船需求的增長會帶來更多LNG船新船訂單。

他指出，響應(yīng)中國對LNG的需求，美國、澳大利亞和卡塔爾已經(jīng)啟動了一些LNG項目，現(xiàn)代重工到2021年的LNG船建造船位已經(jīng)基本排滿。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國以及規(guī)模較小的新興經(jīng)濟(jì)體對液化天然氣的需求激增，促使殼牌、道達(dá)爾等石油巨頭專注于LNG項目的投資。伴隨而來的是對LNG船的需求，對于經(jīng)歷了2014年原油價格暴跌導(dǎo)致的訂單枯竭困境的造船業(yè)來說，這確實是市場的一個亮點(diǎn)，而對于韓國造船業(yè)而言，則是再次超過中國的最好機(jī)會。