航運界網(wǎng)消息，上周美國政界人士一直在討論《瓊斯法案》的新時代版本。

國會議員JohnGaramendi和參議員RogerWicker提出了“重振美國造船法案”。Garamendi于去年首次向國會介紹了這個想法：通過兩黨立法要求增加由美國建造、掛美國船旗和用美國船員的“三美”船舶在液化天然氣和原油出口的百分比，對美國的戰(zhàn)略性造船和海運業(yè)進行資本重組。

該法案要求，到2041年美國建造的船舶占美國海運液化天然氣出口量的15％，到2033年占海運原油出口總量的10％。美國造船商協(xié)會估計，該法案將帶來40多艘新造船：2041年計劃的28艘液化天然氣運輸船和2033年計劃的12艘油輪。

Garamendi在重新提出法案時表示：“通過加強美國的戰(zhàn)略性造船業(yè)、先進制造業(yè)和海運業(yè)，不但能增加美國液化天然氣和原油的出口，還能為新興中產(chǎn)階級提供了獨特的就業(yè)機會。這此外這些行業(yè)的加強對國家安全和海外投射美軍威懾力至關(guān)重要。我們的兩黨法案拒絕了其他出口國家的類似要求，比如2018年12月俄羅斯宣布的北極石油和天然氣出口中俄羅斯船旗船只占比的要求。美國造船廠和海員已做好準(zhǔn)備，需要法案來確保他們不用和韓國、中國和任何大量補貼的外國造船廠競爭。”

美國造船商協(xié)會主席Matthew Paxton表示：“隨著重振美國造船業(yè)法案的推進，美國能源將通過“三美”船舶運輸，而造船業(yè)將增加對最先進的液化天然氣和原油運輸船的投資，將足以與中國，俄羅斯，印度和其他投入了數(shù)十億美元造船產(chǎn)業(yè)的國家相媲美。”

該法案已提交給能源和商業(yè)委員會以及外交委員會。它是《瓊斯法案》的新表達，這項法案可追溯到1920年，該法案要求美國港口之間運輸?shù)呢浳锉仨毻ㄟ^美國公民建造、擁有和運營的船舶實現(xiàn)。