在日韓關系日益緊張的背景下，韓國方面擔心，日韓貿易糾紛可能會破壞韓國現代重工與大宇造船的合并計劃。

現代重工集團近日披露，正在向日本公平貿易委員會提交合并大宇造船的監管批準申請。從提交申請開始到審批通過大約需要120天。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

對于現代重工集團和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。

截至目前，現代重工集團已經向韓國公平貿易委員會、中國國家市場監督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機構遞交了合并批準申請。同時，現代重工集團還在進行向歐盟遞交申請的準備程序。

消息人士表示，目前無法確知這些國家態度如何，但其中最棘手的應該是日本政府，畢竟日韓貿易大戰導致兩國關系相當緊張，現在并不是向日本提交此類申請的最佳時機。

無論日韓關系如何，現代重工集團與大宇造船的合并都需要獲得日本批準。這兩大船企都在日本市場上營銷，承接來自日本郵船、商船三井、川崎汽船等日本船東的訂單。

一位參與此事的日本官員表示，日本公平貿易委員會的成員認為，一旦現代重工集團與大宇造船合并通過，可能會導致日本船企更加難以競爭。這名官員稱：“目前還沒有定論，但一些人認為，合并后的市場份額過大，很多人對此持懷疑態度。”

根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并將創造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

代表日本造船業的日本造船工業會之前曾明確表示，反對現代重工集團與大宇造船的合并。日本造船工業會會長齋藤保在今年6月指出，合并將會產生一個壓倒性的造船集團，具有很大威脅。

現代重工首席執行官賈三鉉（Ka Sam-Hyun）表示：“合并是為了生存。韓國船企已經靠政府支持存活了太久，沒有人想要更多的救助。”

韓國海事行業的一位高管稱：“目前，船廠內部依然有反對聲音，工人們擔心失業或者福利削減。但合并最主要的障礙仍然是來自海外的監管批準，尤其是日本的批準。如果日本拒絕合并，這一切都可能崩潰。”