年初至今，韓國三大船企包攬了全部海外船東LNG船訂單，LNG船接單量已經達到了51艘，連續兩年超過50艘。延續去年的優勢，今年韓國造船業繼續壟斷LNG船市場。

據韓媒報道，殼牌與現代重工已經在10月簽署了最多8艘LNG船建造意向書，現代重工尚未透露船舶規格、價格和交付時間等詳細信息。不過，有消息稱，韓國三大船企建造的174000立方米級LNG船造價約為每艘1.9億美元，預計這筆訂單價值將達到15.2億美元。

有消息稱，殼牌這8艘LNG船或將用于滿足其將在2023年投產、年產能2800萬噸的LNG Canada項目運輸需求，以及用于更新船隊。目前，殼牌已經與船東進行了相關的新造船協商。

包括意向訂單在內，現代重工集團今年已經獲得了24艘LNG船訂單，三星重工獲得18艘，大宇造船9艘。韓國三大船企合計LNG船接單量已經達到51艘。今年的接單速度也快過去年，去年全年LNG船接單量達66艘，但直到12月韓國三大船企LNG船接單量才突破50艘，。

韓國三大船企在作為高附加值船舶的LNG船領域具有絕對優勢。克拉克森的數據顯示，截止目前，全球LNG船新船訂單量共計35艘，其中32艘由韓國船企接獲。

剩余3艘中，有1艘由俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）接獲，而紅星造船廠已經就相關LNG船建造工作與三星重工簽署了技術協議。有業內人士認為，技術能力不足的俄羅斯船企有可能將LNG船建造全部委托給三星重工。另外2艘則是中船租賃在滬東中華訂造的。考慮到中國和俄羅斯船企接獲的LNG船訂單均由本國船東訂造，因此，韓國船企實際上獲得了今年所有來自海外船東的LNG船訂單。

不過，雖然韓國船企攬獲了絕大多數LNG船訂單，但韓國造船業人士仍然擔心，三大船企很難實現今年的接單目標。由于全球經濟下滑以及中美貿易糾紛影響，全球新船訂單量較去年有所減少，第三季度累計新船訂單量共計1539萬CGT，比去年同期的2696萬CGT低了近一半。

值得一提的是，今年前三季度，現代重工集團接單量僅為73億美元，同比減少33%，相比全年178億美元接單目標僅完成了41%。大宇造船前三季度接單量為30億美元，同比降低35%，僅完成全年83.7億美元目標的34%；三星重工前三季度接單量為42億美元，下跌11%，完成全年78億美元接單目標的54%。

因此，韓國三大船企對預計將在今年年底敲定的卡塔爾和莫桑比克大型LNG船項目寄予厚望。卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）在今年4月發布招標，初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過100艘。據國際船舶網了解，預計卡塔爾的首批40艘LNG船訂單將會在今年年內下單，韓國三大船企基本已經確定將包攬卡塔爾的訂單。有消息稱，卡塔爾官方已經要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船（每年交付10艘）的估價。

另一方面，莫桑比克的LNG項目也有望按計劃進行。埃克森美孚在莫桑比克的LNG項目已經被推遲，但道達爾的Anadako LNG項目已經在近期發布了多達16艘LNG船租賃招標。業內人士認為，擁有豐富的技術技能和LNG船建造經驗的韓國三大船企很可能會獲得訂單。

為此，業內人士預計，在年底之前，韓國三大船企為完成全年業績或將全力出擊掀起一波LNG船的搶單潮。