手持訂單價值依然超過亞洲船企，擁有最先進技術卻可能失去全球海事行業的領導者地位和100萬個工作崗位顯然是歐洲無法承受的。

面對亞洲造船業不公平競爭，為確保歐洲在海事行業的領導地位，歐洲船企、設備制造商再次呼吁歐盟決策者保護海事技術行業，將海事行業確立為歐洲工業戰略，并呼吁加大投資歐洲造船廠。

11月8日，作為歐洲海事技術領域代表的歐洲工業工會（IndustriALL Europe）和歐洲船舶及海事設備協會（SEA Europe）在布魯塞爾舉行了年度全體會議。會議回顧發布“海事技術：歐洲戰略領域”聯合宣言以來的一年，歐洲工業工會和歐洲船舶及海事設備協會呼吁再次團結起來，并希望歐洲決策者滿足宣言中提出的要求。

聯合宣言要求將海事技術領域確認為歐洲的戰略部門，并制定專門的歐洲行業戰略。歐洲工業工會和歐洲船舶及海事設備協會表示對這些請求沒有得到執行而感到失望，并聯合呼吁新的歐洲議會和新的歐盟委員會利用該宣言對歐洲海事技術行業及其工人進行投資。

歐洲工業工會副秘書長Luis Colunga表示：“海事技術部門為歐洲提供了超過100萬個工作崗位，這些都是高質量的工作，對歐洲許多群體和地區至關重要。我們不能因為其他國家的不公平貿易做法而失去這些工作。”

“工人要求歐洲機構傾聽并維護歐洲工人的利益。我們需要為這個行業制定一項新戰略，解決不公平貿易，并投資于造船廠及增加勞動力。”

據國際船舶網了解，歐洲目前大約有300家船廠和22000家海事設備公司，雇傭90萬以上的技術人員。按照手持訂單價值計算，歐洲造船業僅次于以海軍造船業為主的美國，位居全球第二，規模大于其直接的亞洲競爭對手（注：該統計應包括軍船建造業務）。此外，歐洲制造商和供應商占全球海事和船舶設備產量的50%左右。

歐洲船舶及海事設備協會秘書長Christophe Tytgat指出：“歐洲海事行業的目標是到2030年建造交付能夠在內河航運和近海航運運營的零排放船舶，并確保到2050年所有船舶都將實現零排放。”

“如果歐洲想保持領先地位，實現其‘藍色增長（Blue Growth）’目標和脫碳航運業，就必須制定框架條件，以便海事技術公司能夠在完全不平衡的全球市場中平等競爭。”

Tytgat總結稱：“歐洲在先進海事技術方面失去專業知識、能力和領導地位的風險很高，特別是考慮到來自亞洲的不公平競爭，以及中國的《中國制造2025》政策。對歐洲來說，失去這種專業知識和100萬個工作崗位是無法承受的！這就是為什么我們強烈呼吁歐盟機構采取全面的歐盟行業政策來支持海事技術行業的原因。”