憑借在LNG船市場的強大競爭力，韓國造船業接單量有望連續兩年超過中國排名全球第一。

根據克拉克森在12月初的統計數據，前11個月，韓國船企累計接單量共計712萬CGT、164億美元，占全球市場份額的36%。緊隨其后的是中國船企，接單量為708萬CGT總計153億美元。日本船企位居第三，接單量為257萬CGT；意大利第四，共114萬CGT。

從今年10月開始，韓國船企累計接單量超過中國位居首位。而在新船訂單金額方面，韓國船企自8月開始就一直保持全球第一的位置。

不過，受中美貿易摩擦導致全球新船訂單量縮水影響，韓國三大船企今年很難完成各自的接單目標。截止12月26日，三星重工接單量為71億美元，完成全年接單目標的91%；現代重工集團接單量為120億美元，僅完成全年目標的76%；大宇造船接單量為61.1億美元，相當于全年接單目標的73%。

數據統計顯示，今年現代重工集團共計接獲23艘LNG船，總價值約為40億美元。三星重工截獲的44艘新船訂單中有18艘為LNG船，在總計71億美元的接單量中占到40億美元。大宇造船今年截獲的33艘新船訂單中10艘為LNG船，占61億美元接單量的31%。韓國三大船企今年累計接單量共計259億美元，LNG船占38%。

毫無疑問，韓國船企在LNG船領域擁有著明顯的優勢，已經連續三年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單。克拉克森的數據顯示，今年韓國船企獲得了全球80%的LNG船訂單。2018年，韓國船企獲得了全球總計72艘LNG船訂單中的66艘。2017年，全球LNG船訂單量共計18艘，韓國船企獲得12艘。

展望2020年，業內人士預計，全球LNG船訂單將進一步增加，卡塔爾、莫桑比克等地的大型LNG項目都將在2020年敲定一系列LNG船大單。另外，全球能源供求關系正在以天然氣為中心進行重組，而非煤炭和石油，這也給LNG船市場帶來了積極影響。在供給方面，美國增加了頁巖氣產量，物流量也隨之增加。而在需求方面，中國、印度和歐洲的LNG需求不斷提升，這是環保法規與外交安全相結合的結果。

韓國NH Investment & Securities研究人員認為，明年韓國船企LNG船接單量有望增加到70艘至80艘的規模。

另外，截止今年11月，韓國造船業就業人口達11.1萬人，呈現回升勢頭。一些觀察人士認為，為了使LNG船成為韓國造船業的主力船型，韓國船企必須及時完成正在進行的結構調整，以免造成造船業高級人才的流失。