在新時代的創新系統中，科技創新究竟處于什么地位?是基礎，是引領，還是核心?對于常年從事高技術復雜船型研發的全國政協委員、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一來說，科技創新一直都是他關注的重中之重。“盡管近年來我國科技發展取得巨大成就，但企業在科技創新中的弱勢和邊緣化問題依然嚴重。”胡可一表示。

“2015年12月29日，由江南造船自主研發、設計、建造的首艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC)簽字交付。那一瞬間，我深深地為國家、為行業感到自豪，所有付出都是值得的。”胡可一告訴記者，該船的成功交付，標志著我國船舶工業全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列，一舉打破了日、韓在該船型領域的技術封鎖和長期壟斷。

“江南造船其實從上世紀90年代就開始為超大型液化氣船的建造進行研發和技術準備，當時沒有可參考的技術資料，完全是摸著石頭過河。記得2012年，接洽一位歐洲的液化氣船船東技術經理時，他不僅自己非常專業而且還帶來了一位非常懂行的技術專家來與我們交流，經過幾天溝通后，這位技術專家和船東說，江南造船對于船型的理解非常深入，所有的關鍵技術都是掌握的、造船設施也很好，他們唯一的欠缺只是沒有造過。如果您在這里下單的話，我相信他們完全是可以造出一流的VLGC。”談起當初的研發過程，胡可一感慨頗深，“十年磨一劍，期間的艱辛是不可想象的。”

通過十年多的努力，如今“中國江南”型液化氣船系列已經成為江南造船享譽國際的拳頭產品。“目前的產品已經經歷了兩代半的發展，成功建造了84000立方米的超大型液化氣運輸船，目前我們在建的是更加環保以LPG作燃料的86000立方米的超大型液化氣運輸船。”胡可一表示。

“近十年來，我們交付了29艘液化氣船，還有11艘在建。”胡可一介紹，“經過線型和結構優化、設備選型、管系布置等方面的不斷優化，這種超大型液化氣船在綜合經濟性等關鍵指標上要優于國外同期的先進船型。”

為了緊密結合國際海運市場的新趨勢和新領域，如今的江南造船仍在孜孜不倦地改進技術優化船型。“針對美國的乙烷出口這一潛在需求，我們對應多個出口終端的航道要求，研發新一代超大型乙烷運輸船(VLEC)，具有多種艙容、采用GTT MK-III薄膜型或江南自主研發的‘Brilliance’圍護系統，采用乙烷作為燃料，可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求和良好的經濟性。”對于未來，胡可一充滿信心。