當(dāng)前航運(yùn)產(chǎn)業(yè)正處在緩慢復(fù)蘇進(jìn)程中，發(fā)展的機(jī)遇很多，但也要注意到，做好風(fēng)險(xiǎn)管理也是至關(guān)重要的話題。

對(duì)于遠(yuǎn)東宏信而言，航運(yùn)融資租賃業(yè)務(wù)是其中一個(gè)重要的業(yè)務(wù)板塊，自2003起，遠(yuǎn)東宏信便涉足船舶融資業(yè)務(wù)，并得到快速發(fā)展。自2012年以來的航運(yùn)下行周期，我們船舶融資業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整。得益于行業(yè)復(fù)蘇和天津自貿(mào)區(qū)、東疆港區(qū)的支持，遠(yuǎn)東宏信船舶融資業(yè)務(wù)也再次贏來新的發(fā)展。至今，遠(yuǎn)東宏信船舶融資產(chǎn)業(yè)鏈更加健全，業(yè)務(wù)上涉及內(nèi)外貿(mào)船，干散貨、集裝箱、工程船、化學(xué)品船等船型，并構(gòu)建起了融資、投資和資管為一體的復(fù)合化操作手法。

目前，就船舶租賃而言，遠(yuǎn)東宏信不僅提供融資租賃業(yè)務(wù)，更進(jìn)一步拓展了船舶不良資產(chǎn)管理和處置業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，航運(yùn)是一個(gè)周期性行業(yè)，如何減少周期風(fēng)險(xiǎn)是參與各方面臨的最大挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)處于上升期之時(shí)，就需要構(gòu)建好融資、投資、資產(chǎn)管理的組合體系，擺脫以往船舶融資企業(yè)單一依靠融資和投資來盈利的被動(dòng)局面。我們都看到，投資和融資是多數(shù)企業(yè)相對(duì)較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，有不少經(jīng)驗(yàn)，但如何管理和處置資產(chǎn)，一些企業(yè)尚未進(jìn)入這一階段。

船舶不良資產(chǎn)處置是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。對(duì)于不同的投融資方式，其處置手段也有所不同，比如境內(nèi)和境外在處理方法和手段有較大差異。此外，無論是境內(nèi)境外的業(yè)務(wù)，在資產(chǎn)處置之時(shí)，除了涉及到法律之外，還需要產(chǎn)業(yè)、金融財(cái)務(wù)、稅務(wù)等各方面的支持，這是一個(gè)綜合性債務(wù)問題。

基于實(shí)際的船舶不良資產(chǎn)管理和處置，我們看到，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)能力是確保船舶管理和處置成功的最關(guān)鍵因素。比如，搜尋失聯(lián)關(guān)掉GPS的問題船舶，則需要依靠船東、貨代等外部資源。在找到船舶之后，還需要扣押和回收，如何把握出售或拍賣的時(shí)間點(diǎn)，將資產(chǎn)變現(xiàn)最大化，也很重要。因此，對(duì)于遠(yuǎn)東而言，目前已構(gòu)建了一整套買賣船、拆船、租船的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，不僅僅做船舶融資，更多的是將業(yè)務(wù)能力貫穿至整個(gè)船舶融資產(chǎn)業(yè)。進(jìn)而在收回船舶時(shí)，可以利用自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)重新安排船舶經(jīng)營(yíng)管理并獲取收益。

具體在操作層面上，我們認(rèn)為，做好船舶資產(chǎn)管理和處置，首先要儲(chǔ)備一定的外部資源，諸如航交所、船舶技術(shù)、海事局等機(jī)構(gòu)，多溝通交流，提升自身管理能力。其次，注重技術(shù)，構(gòu)建一支知識(shí)互補(bǔ)、專業(yè)的資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)，以做好對(duì)船舶的控制，在法律上化解復(fù)雜的股權(quán)、債權(quán)等問題。最后，把握好船舶處置時(shí)機(jī)，注重風(fēng)險(xiǎn)處置談判，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效變現(xiàn)。