根據安聯集團的研究數據，亞太地區水域仍然是航運損失最大的地區，占去年全球航運損失的45%。

安聯集團（Allianz Group）旗下 Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）近期進行的一項研究顯示，2018年，亞太地區共報告了21次船舶損失，相比2017年的46次有所降低，原因是東南亞活動大幅減少以及颶風和臺風季節帶來的氣候相關損失減少。

AGCS對4000艘被保險船舶數據進行了分析，雖然總損失率直線下降，但是在過去4年中，亞洲報告的航運事故總數實際上增加了約22%。不過，AGCS解釋稱，這更多的是由于亞洲地區船舶數量龐大，而不是安全標準低。

AGCS能源與海洋亞太區域主管Tom Taberner分析，由于亞太地區是具更高水平的貿易及船東密集交易地點，加上所通過船舶數量龐大，因此容易發生比世界其他區域更多碰撞事件。

亞太地區水域仍是船舶索賠的熱點，2018年全球十大損失地區中有4個位于亞太地區，損失最大的10個事故也有一半發生在亞太地區。

Taberner指出，華南地區、中南半島、印度尼西亞及菲律賓海域仍然是最大的航運損失地區，2018年全球有四分之一的航運損失發生在上述地區。不過，去年的數字顯著低于2017年的29次，這也是該地區過去4年來首次出現損失次數下降。亞太其他容易出現航運損失的地區還包括日本、韓國、華北以及阿拉伯海灣地區。

這項研究也顯示，在過去一年中，貨船占亞太地區船舶損失的三分之一以上；沉沒是主要原因，占地區21次損失中的14次，超過次高原因（破壞或擱淺）的三倍。

全球范圍內這一趨勢也在持續。過去10年來，全球1036次船舶損失中有一半以上為沉沒，這也是保險公司最為昂貴的索賠原因，5年內占據15.6億美元。

值得注意的是，在過去五年中，印尼海盜事件減少64%，不再是世界上海盜事件發生最頻繁的地點；不過東南亞及非洲地區仍占全球所有海盜事件的四分之三以上。

另外，研究數據顯示，2018年全球共有46次大型船舶損失，低于2017年的98艘。不過，報告的航運事故總數幾乎沒有下降，同比僅減少了不到1%。

研究顯示，盡管總損失數量有所劍少，但亞洲船東及管理人員在某些地方碰撞、擱淺及火災事故頻率的成本有所增加。在過去一年中發生425次碰撞或接觸事件，集裝箱船平均碰撞索賠成本最高（84萬美元），常見索賠原因前三名依次為機械故障、發動機損壞及碰撞事故。