領(lǐng)先的國際海事會展——德國漢堡海事展（SMM）每兩年舉辦一次，將來自世界各地的行業(yè)利益相關(guān)者聚集在一起。今年由于新型冠狀病毒危機(jī)，漢堡海事展已經(jīng)被推遲至2021年2月2-5日舉行。毫無疑問，大流行的影響是漢堡海事展展前新聞發(fā)布會的主題。專家們評估了航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及其對重點(diǎn)關(guān)注綠色航運(yùn)和數(shù)字化的漢堡海事展議程的影響。

社交距離、口罩、避開人群……在短短的幾周內(nèi)，新型冠狀病毒徹底改變了人們的生活，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會也是如此。今年漢堡國際會展中心的首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide并不親自接待客人，而是出席了一個(gè)虛擬會場，專家小組和來自世界各地的數(shù)十位頂級媒體代表與他一起參加了5月14日的視頻會議。

Bernd Aufderheide首先對漢堡海事展的推遲發(fā)表了評論，他表示：“大流行的持續(xù)、高度動態(tài)發(fā)展以及隨之而來的重大活動禁令，使我們不得不將漢堡海事展改期至2021年2月。絕大多數(shù)參展商支持新的日期，我們已經(jīng)收到了大量積極的反饋。因此，我們相信我們已經(jīng)做了正確的決定。”Aufderheide對未來持樂觀態(tài)度，“我們將共同克服這場危機(jī)，舉辦一場符合所有人期望的高標(biāo)準(zhǔn)漢堡海事展。”

參加漢堡海事展展前新聞發(fā)布會的專家小組代表漢堡海事展的主張——反映海事行業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈。從船東和供應(yīng)商到船級社，該行業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的領(lǐng)先代表都是數(shù)字化專家小組的成員，此次活動的主題是新型冠狀病毒及其對海事領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的意義。

全球化正在放緩

海事行業(yè)一直面臨氣候變化、數(shù)字化挑戰(zhàn)，如今面臨的是新型冠狀病毒危機(jī)。克拉克森研究公司總裁Martin Stopford表示，這些變化與“從風(fēng)帆到蒸汽的發(fā)展”有著類似的規(guī)模。他說，重要的是要記住，在疫情出現(xiàn)之前，貿(mào)易增長已經(jīng)開始放緩，“我們正在進(jìn)入一個(gè)全球化不再是問題的時(shí)代，我們將看到更多的近海運(yùn)輸和本地制造。”他預(yù)計(jì)在疫情之后有三種可能的航運(yùn)前景：在最好的情況下，海上貿(mào)易將在2023年再次復(fù)蘇反彈，每年增長3.2％。第二種情況是假設(shè)衰退時(shí)間延長，世界貿(mào)易將在2020年至2024年之間萎縮1％，然后再以2.2％的速度恢復(fù)增長。Stopford的最悲觀預(yù)測，即第三種可能，是海上貿(mào)易將繼續(xù)衰退，到2024年將下降17％。

至于未來的船舶燃料，這位著名的航運(yùn)專家預(yù)計(jì)會出現(xiàn)三波創(chuàng)新浪潮。Stopford指出：“柴油是很棒的東西，要替換它并非易事。”第一波創(chuàng)新將看到使用常規(guī)推進(jìn)但經(jīng)過優(yōu)化的船舶，緊隨其后的第二波創(chuàng)新，是以低排放、先進(jìn)數(shù)字化控制系統(tǒng)和電池為特點(diǎn)的氣體、混合動力或電動船舶。在第三波創(chuàng)新浪潮中，燃料電池將使船舶實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)營。

需要支援的供應(yīng)商

Bound4blue公司首席運(yùn)營官Cristina Aleixendri女士相信，當(dāng)今可以減少排放的一種可行方法是風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)。她認(rèn)為，新型冠狀病毒大流行為船舶行業(yè)打開了許多新機(jī)遇，“新型冠狀病毒可能是使我們在2050年之前實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的推動力"。Bound4blue公司已經(jīng)研發(fā)了一種名為“ Wingsail”的智能帆系統(tǒng)，Aleixendri稱：“航運(yùn)公司可以節(jié)省高達(dá)40％的燃料和相關(guān)排放。她已經(jīng)登上《福布斯》2019年“30名30歲以下”人物榜單，她表示：“綠色技術(shù)和數(shù)字化的目的是減少排放和成本，他們必須從第一天就開始盈利，而且沒有任何補(bǔ)貼。”但是，船東如何在危機(jī)時(shí)期進(jìn)行投資呢？

德國貝克爾船舶系統(tǒng)公司（Becker Marine System）總經(jīng)理兼歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會（SEA Europe）副主席Dirk Lehmann一直在思考一個(gè)問題，他呼吁各國政府做出深遠(yuǎn)的讓步，并提供支持。他強(qiáng)調(diào)：“船廠和船舶供應(yīng)商是支撐海運(yùn)領(lǐng)域的重要支柱，這些公司及其員工正遭受著特別嚴(yán)重的大流行之苦，他們依靠政治決策者的支持，提供這種支援是確保歐洲具有穩(wěn)定商品供應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步的唯一途徑。”

貫徹執(zhí)行環(huán)保議程

智能運(yùn)輸物流使供應(yīng)鏈保持運(yùn)轉(zhuǎn)，并在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是在新型冠狀病毒時(shí)期。同時(shí)，這也給船員帶來了沉重負(fù)擔(dān)，其中一些船員已經(jīng)不間斷地在船上呆了數(shù)月之久。由于無法更換船員，他們被迫頂替同事的工作班次，并且由于具有感染的危險(xiǎn)，他們也無法返回自己的祖國。BIMCO總裁Sadan Kaptanoglu呼吁各國政府不要放棄船東及其在海上和陸上的船員。自就任以來，Kaptanoglu一直倡導(dǎo)更綠色的航運(yùn)，盡管面臨危機(jī)，但航運(yùn)業(yè)必須追求這一目標(biāo)。她說：“我們?nèi)匀恍枰_(dá)到2050年的減排目標(biāo)，一兩年的低收入將不會改變這一點(diǎn)。”

數(shù)字化服務(wù)

這場危機(jī)不僅影響了航運(yùn)公司，還影響了像DNV GL這樣的船級社。但是DNV GL專家已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備：自從2018年DNV GL推出了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)DATE（直通技術(shù)專家）以來，DNV GL已經(jīng)進(jìn)行了超過15000次的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)。DNV GL海事首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nielssen說：“我們很幸運(yùn)在過去的幾年中獲得了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，DNV GL獨(dú)特的DATE服務(wù)使我們能夠通過使用船上的現(xiàn)代技術(shù)來確保安全和合規(guī)性。”這種時(shí)候，靈活性就是勝利，對于DNV GL來說這意味著能為客戶提供更多選擇：“我們知道現(xiàn)在許多船東處境艱難，因此我們同意推遲適用不可抗力條款的檢驗(yàn)。”他表示，每次危機(jī)都蘊(yùn)藏著改善的機(jī)會，“我們正處于航運(yùn)和海事行業(yè)復(fù)興的風(fēng)口浪尖，在短短幾個(gè)月內(nèi)，大流行就加速了該行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，將其推進(jìn)了5年時(shí)間。”

在新型冠狀病毒時(shí)代討論危機(jī)管理以及綠色航運(yùn)和數(shù)字化，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會讓與會人員在展會開始八個(gè)月之前就預(yù)見了行業(yè)的關(guān)鍵話題，展會期間的專業(yè)會議也有望提供引人入勝的新見解。Bernd Aufderheide表示：“我們期待明年2月歡迎來自超過120個(gè)國家的參觀者，在漢堡，他們將與參展商會面，這些參展商的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)將反映海事行業(yè)的最新先進(jìn)技術(shù)。”