10月29日，大連國際海事展覽會期間，中國船舶工業行業協會和中國船級社共同主辦了“后疫情時代下的航運和船舶工業發展趨勢”專題論壇，來自宏觀經濟研究、船舶海工、船舶金融、航運等領域的專家，就相關領域在后疫情時代下的現狀、應對政策，及未來趨勢進行了分析與探討。中國船協會長郭大成出席會議，副秘書長譚乃芬主持會議，中國船級社大連分社總經理張輝致辭。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發成為了我國船舶工業發展的“黑天鵝”，給行業的發展帶來了巨大的挑戰。通過統籌推進疫情防控和復工復產，我國船舶工業疫情防控成效顯著，生產經營基本平穩。但是，在后疫情時代，我國船舶工業面臨的形勢并不樂觀，一方面，新冠肺炎疫情給世界經濟發展帶來的的影響仍在發酵，船舶行業仍然面對著勞動力短缺、國產配套競爭力下降等短板；另一方面，國際海事組織關于安全環保等方面的新標準、新規范要求日益嚴格，給船舶行業發展帶來了很大的壓力。

作為船舶融資行業的長期參與者，中國進出口銀行在全球船舶融資機構中的排名不斷攀升，已成為重要的船舶融資銀行。中國進出口銀行交通運輸融資部副總經理劉茜表示，航運業此次新冠疫情中深受影響，根據克拉克森10月份預測，2020年全球海運貿易量預計下滑4.0%。船企遇到接單難、交船難、現金流緊張等困難，船東面臨著盈利波動、運營資金不足、船員管理費用上升和船員換班難等問題，這也導致了船東、船企的融資需求發生了變化。針對這些變化，中國進出口銀行將根據后疫情時代國內船廠、境內外船東的實際需求，提供更加有效的金融服務。同時，中國進出口銀行也將繼續積極有效地加大金融支持力度，探索和創新不同類型的船舶融資業務品種，打造覆蓋全產業鏈的金融服務，促進船舶航運行業實現高質量發展。

中國船級社上海規范研究所指導驗船師王慧芳介紹了船舶溫室氣體（GHG）減排、壓載水公約實施以及船舶生活污水及灰水排放控制等國際海事組織環保規范標準要求進展，并且有針對性地提出了相關建議，為業界及時了解和掌握國際公約環保熱點發展趨勢及技術發展方向，提前開展技術研發及做好履約準備提供了信息。

美國船級社項目發展總經理楊光力介紹了后疫情時期海洋工程裝備產業的發展趨勢。他表示，受疫情影響，全球石油和天然氣的需求都受到了較大的影響。2021年，石油預計交易價格在每桶45-50美元之間，天然氣價格在3美元/百萬英熱單位（MMBtu）左右。預計2021年的需求將會有所增長，但是難以彌補2020年的需求損失。從海工市場來看，今年有很多生產項目已經被推遲，海上石油勘探市場面臨的形勢很嚴峻，生產商重新調整優先事項并大幅削減資本支出，進一步的整合和破產情況都有可能會發生。目前來看，隨著可再生能源的發展，海上風力發電設施和海上風電場支持船將會是新的增長點。

中國船舶工業行業協會產業發展研究中心主任張琦分析了后疫情時期國際船舶市場的發展趨勢。他表示，后疫情時期，國際規則及世界經濟貿易形勢將會發生劇烈變化，WHO認為新冠疫情將長期持續，IMF預計2020全球經濟將萎縮4.4%，國際油價大幅下滑一度跌至負值。因此，船東投資傾向于能夠一定程度規避不確定性的資產。短期來看，從各國財政及貨幣政策刺激、手持訂單占船隊保有量比率僅為7.7%、造船市場供求關系扭轉、壓載水公約實施加快老船更新等因素來看，預計新造船市場短周期將迎來明顯反彈。長遠來看，新一輪船舶更新潮即將到來，這主要得益于全球海運體量超過120億噸/年、全球船隊體量達到20億載重噸、2004年以來建造的10億DWT船舶即將開始更新、國際規則相關要求不斷提高加快船隊升級換代等因素。不過，張琦也提醒，智能制造發展導致供應鏈的區域化、中國工業化后期對鐵礦石需求減少、全球能源結構調整沖擊化石能源消費等因素也會給全球船市反彈帶來一定風險。