韓國政府披露了最新的船舶行業支持計劃，將提供8200億韓元（約合6.9億美元）的資金補貼，以幫助更新老舊客船和貨船。航運公司通過向韓國產業銀行和韓國海洋振興公社等政策金融機構擔保集貸款等,可獲得船價80%的貸款支援。

2月5日，韓國金融委員會在第二次經濟活力對策會議上通過了強化沿海航運業競爭力的《沿�？痛�·貨船現代化支援方案》。支援對象主要針對從事沿海客運、貨運的有船齡限制的老舊船舶。

韓國金融服務委員會表示，最新的計劃旨在幫助規模較小的航運公司建造59艘新船，包括21艘客船和38艘貨船。根據該計劃，航運公司能夠從銀行獲得金融援助，最多可以達到船舶建造所需成本的60%。作為韓國政策銀行之一的韓國產業銀行（KDB）也將提供融資，相當于船舶建造開支所需的20%資金，剩余的20%由航運企業自行承擔。而韓國國有航運融資平臺韓國海洋振興公社（Korea Ocean Business Corporation，KOBC）則將為95%以上的貸款提供擔保。

為減輕航運企業負擔,本次韓國政府提供的是長達16年的長期貸款。同時,考慮到航運企業的各自經營狀況。將對排名靠前的航運企業采用本息分期償還方式。對排名靠后的航運企業采用到期償還方式。

據悉，這是韓國加強海事安全、促進經濟發展舉措的一部分。韓國金融服務委員會稱，目前韓國有58家小型航運公司運營著166艘客船和渡船，每年在韓國大陸和島嶼之間運送約1500萬人；還有780家航運公司在韓國國內航線上運營著2013艘貨船。

此外,預計本次發布的老舊船舶補助政策將于今年上半年開始正式實施。

此前為創造新船需求，韓國政府已經將汽車渡船的最大使用年限從30年縮短至25年。截至2018年年底，約有22%的客船和68%的貨船已經運營了20年以上。

韓國政府頻繁為船舶行業提供補貼的做法已經遭到了日本的強烈不滿。不久前，日本政府剛剛向世界貿易組織（WTO）提交了一份針對韓國的新申訴，指責韓國政府為本國造船業提供補貼支持。韓國政府在2018年成立的航運融資平臺韓國海洋振興公社也引發了其他國家不滿。

不過，韓國政府在回應日本方面的指責時指出，日本的論點是毫無根據的，韓國所采取的措施符合國際規范，韓國將積極回應日本所提出的問題。