據韓媒報道,截至今年2月份韓國三大造船企業尚未完成全年訂單目標的5%。盡管全年訂單量受下半年大規模液化天然氣(LNG)運輸船訂單的影響較大,但由于油價暴跌和新冠肺炎疫情在全球的持續擴散,引發全球經濟蕭條,預計三大船企將很難緩解“訂單慌”的窘境。

截止今年2月份,韓國三大造船廠的累計訂單規模為11.77億美元,僅達到年度營業目標的3.8%。其中,韓國造船海洋(現代重工、尾浦造船、三湖重工),共承攬5.87億美元,僅占全年訂單目標的3.7%。而大宇造船海洋和三星重工的訂單量分別占全年目標的3.9%(2.9億美元)和3.6%(3億美元)。

三大船企接單比重較低的原因在于訂單量的大幅萎縮。今年1-2月全球累計新船訂單量為117萬CGT(修正總噸),遠遠低于2018年和2019年同期的772萬CGT,489萬CGT。

雖然訂單量減少是與下半年大量涌入的LNG船訂單有關,但由于新冠肺炎疫情在全球的持續蔓延,增加了一份不確定性。隨著美國、英國等各國央行相繼下調了基準利率。為應對疫情帶來的經濟下行風險,韓國銀行也決定從3月開始下調基準利率50bp(1bp=0.01%),足以證明目前的經濟困境。由于工廠停工等導致吞吐量減少,克拉克森研究在2月份發布的報告中,將今年全球海上吞吐量增加率預測值下調了0.2個百分點。

國際油價暴跌也導致訂單延期的可能性增加。3月19日,迪拜原油價格為每桶25.82美元,西德克薩斯原油(WTI)價格為每桶25.22美元,均為今年年初價格的三分之一左右。如果油價波動加劇,海工裝備等投資的不確定性也將隨之擴大。

三大船企年度訂單目標達成比重

今年備受期待的卡塔爾,莫桑比克的大型LNG船項目將按計劃進行。但即使新冠肺炎疫情有所好轉,海上吞吐量仍需要一段恢復期。因此,三大造船企業今年的目標將難以完成。預計將停留在去年目標值的70~90%的水平線左右。

由于海上吞吐量持續萎縮,即使新冠肺炎疫情得到有效控制,最快也要到下半年才能得到恢復。船舶訂單在利率上升期間更為活躍,只有經濟得到恢復,船東才能正式開始訂購新船。

造船業界人士表示,“雖然因新冠肺炎疫情,導致延遲風險,但其對韓國造船業的影響仍舊有限”,“韓國造船企業的主力船型為LNG船,如果該部分的訂單能按原計劃進行,那么訂單量也將會很快恢復”。