受新型冠狀病毒疫情的影響，全球新造船市場遭受重擊。韓國造船業一季度接單量遠低于預期目標，加上LNG船訂單的不確定性，預計今年將出現比2016年更為嚴重的“訂單枯竭”狀況。

根據克拉克森的統計數據，今年第一季度全球新船訂單量為236萬CGT，與去年同期的820萬CGT相比大跌71.2%。在這樣的背景下，一季度現代重工集團接單量僅為9億美元左右，相當于全年接單目標的5.7%，大宇造船和三星重工的接單量也僅占全年目標的5.5%、3.6%。

另一方面，隨著國際油價的暴跌，LNG項目陸續推遲，作為韓國船企主力的LNG船訂單也變得越來越困難。韓國船企高管也指出，雖然船企正在與卡塔爾就LNG船項目訂單進行協商，但仍然存在著很高的不確定性。

據了解，卡塔爾的LNG船大單項目在去年正式啟動，初步考慮建造至少60艘LNG船。4月22日，卡塔爾石油公司已經與滬東中華簽署了首批訂單，總金額超過人民幣200億元，是中國迄今為止最大的造船出口合同。當時，外媒消息稱，卡塔爾很快就將與韓國船企簽署后續的LNG船訂單。卡塔爾石油公司總裁Saad Sherida Al-Kaabi也透露：“在夏季之前，我們將簽署所有的協議。”

韓國船企高管稱，從造船業的特點來看，訂單枯竭對業績的沖擊要在兩三年后才能表現出來，因此不應該采取短期對策、而應該制定中長期對策。對此，韓國產業通商資源部部長成允模（Sung Yun-mo）已經表示，將不遺余力地幫助韓國造船企業。

4月27日，韓國產業通商資源部部長成允模（Sung Yun-mo）在當地船企代表舉行了座談會。參加會議的船企高管包括大宇造船首席執行官李誠槿、現代重工聯合首席執行官賈三鉉、三星重工首席執行官南駿祐、STX造船海洋首席執行官張允根、大鮮造船首席執行官李秀根等。

會上，大宇造船首席執行官李誠槿表示，“由于世界經濟的不確定性，船舶訂單相繼延期或取消”，敦促政府迅速采取對策。現代重工聯合首席執行官賈三鉉也表示，在疫情影響下，現代重工和大宇造船的合并審查被推遲。

成允模稱，韓國政府已經在4月23日的危機管理對策會議上決定向造船業提供約8萬億韓元（約合65.51億美元）的資金，包括生產融資，并確保及時簽發預付款保函。未來，韓國政府還將出臺更多支持方案。

此前，韓國政府已經將造船業及航運業列為了“因疫情而受到破壞的韓國關鍵行業”，與航空、煉油和汽車生產一起，這些行業將可以獲得韓國政府40萬億韓元（約合320億美元）的大規模救助計劃。韓國總統文在寅稱，這些資金旨在幫助關鍵行業度過“自1997年金融危機以來最糟糕的困境”，并幫助其維持就業。