今年第一季度，盡管受到了新冠肺炎疫情的不利影響，但韓國造船業(yè)仍然取得了良好業(yè)績。但隨著新冠肺炎疫情的沖擊從第二季度開始正式顯現(xiàn)，韓國造船業(yè)界對出現(xiàn)“訂單懸崖”的憂慮再次加大。

據(jù)韓國造船業(yè)界人士5月18日透露，今年第一季度，大宇造船的合并基準(zhǔn)銷售收入為1.9581萬億韓元（約合15.86億美元），營業(yè)利潤為2790億韓元（約合2.26億美元）。雖然銷售收入同比下降了5.5%，但營業(yè)利潤卻增長了39.8%。 該公司當(dāng)期凈利潤也同比增長24.2%，達(dá)到2425億韓元（約合1.96億美元）。

同期，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的子公司韓國造船海洋（KSOE）的合并基準(zhǔn)銷售收入為3.9446萬億韓元（約合31.95億美元），營業(yè)利潤為1217億韓元（約合9858萬美元），同比分別增長20.4%和251.7%。

三星重工是今年第一季度韓國三大造船企業(yè)中唯一一家出現(xiàn)營業(yè)虧損的企業(yè)。第一季度，三星重工的銷售收入同比增長25.3%，達(dá)到1.8266萬億韓元（約合14.8億美元）。隨著營業(yè)虧損和凈虧損分別達(dá)到478億韓元（約合3872萬美元）和2270億韓元（約合1.84億美元），虧損幅度有所擴(kuò)大。但除去一次性費(fèi)用，三星重工經(jīng)常性營業(yè)利潤基本保持了與前一季度相同的水平。

據(jù)分析，在新冠肺炎疫情沖擊下，韓國三大造船企業(yè)之所以能夠取得良好的業(yè)績，是因為2018年上半年全球 LNG船等高附加值船型訂單的劇增。因為從造船產(chǎn)業(yè)的特征來看，新船項目從接單到完工交付通常需要長達(dá)2年甚至3年的時間，因此最終的業(yè)績也會反映到新船完工交付的時期。實(shí)際上，截至2018年4月，韓國造船業(yè)當(dāng)年累計承接的新船訂單就已達(dá)到323萬修正總噸（CGT），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期中國和日本造船企業(yè)承接的訂單量。

今年，韓國造船業(yè)界本希望承接更多的新船訂單，但受新冠肺炎疫情的沖擊，韓國三大造船企業(yè)的接單工作事實(shí)上已經(jīng)近乎中斷。

以今年第一季度為準(zhǔn)，韓國造船海洋承接的訂單量為19艘，合同金額約12億美元；大宇造船承接的訂單量僅為3艘，合同金額約4億美元；三星重工承接的訂單量也僅為3艘，合同金額約3億美元。韓國三大造船企業(yè)都沒有達(dá)到年度接單目標(biāo)值的10%。

受新冠肺炎疫情長期化的影響，今年下半年的前景也不容樂觀。韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“韓國造船業(yè)第一季度的訂單業(yè)績非常低迷，下半年必須挽回。”“新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球造船業(yè)整體訂單劇減，因此集中精力承接于以大型項目為主的訂單，對韓國造船企業(yè)來講至關(guān)重要。”（王楚 譯）