在新型冠狀病毒疫情和油價暴跌的雙重打擊下，今年前5個月韓國三大船企接單量遠低于預期的年度接單目標。

據悉，現代重工集團（包括現代重工、現代三湖重工和現代尾浦造船）今年前5個月接單量總計29艘18.2億美元，同比去年減少了31%。當前接單量僅相當于全年175億美元接單目標的10.4%。

其中，現代重工造船部門前5個月接單量為9.8億美元，同比減少13%，包括4艘油船、3艘LPG船和1艘海軍艦船，總計8艘。現代三湖重工前5個月僅接獲1艘油船訂單，金額為9800萬美元，同比減少89%。現代尾浦造船接單量為8.1億美元，同比增長11%，包括17艘成品油/化學品船和3艘LPG船，總計20艘。

與此同時，大宇造船在今年前5個月接單量為6艘14.3億美元，相當于全年72.1億美元接單目標的20%。三星重工接單量為5艘4.9億美元，僅完成了全年84億美元接單目標的6%。

值得一提的是，今年迄今為止，韓國三大船企均未能獲得任何一艘大型LNG船訂單，但LNG動力船、LNG浮式儲存再氣化裝置（FSRU）、LNG駁船等LNG相關船舶訂單卻有所增加。另外，卡塔爾在今年6月初與韓國三大船企達成了192億美元100艘LNG船建造協議（注：該協議不是正式合同），將為卡塔爾未來LNG船船隊擴張需求預留LNG船建造能力，直到2027年。

韓媒指出，今年韓國三大船企接單量低迷主要是由于疫情流行打擊了全球貿易，以及石油價格大幅下跌。克拉克森的數據顯示，今年前5個月全球新船訂單量同比下降61.2%至466萬CGT。預計今年全年新船訂單將同比下降23%至2100萬CGT，這是2016年以來的最低水平。

大信證券公司的分析師Lee Dong-heon指出：“油價和新船訂單量已經跌至2016年以來最低，但投資者希望下半年會出現更多LNG船訂單。”

分析師預測，油價回升可能會刺激對商船的需求，如果WTI原油價格上漲至每桶40美元以上。美國頁巖氣和石油產量將會上升，這將帶動LNG船及超大型油輪(VLCC)需求增加。