韓國兩大船企合并的堅定“反對者”——韓國金屬工會將介入歐盟審查過程，給現代重工集團和大宇造船的合并增添更多不確定性。

據韓國造船業界人士6月24日透露，歐盟執行委員會日前向韓國金屬工會委員長金鎬圭發出通報，賦予金屬工會參與現代重工集團和大宇造船合并審查過程的“第三方地位”。

韓國業界認為，韓國兩大造船企業合并面臨的最大難關就是歐盟審查，而韓國金屬工會希望通過對該審查施加影響力來阻止合并。也有人指出，歐盟本來就對現代重工集團和大宇造船合并會誕生一家對全球造船業具有巨大影響力的“恐龍造船企業”持否定態度，因此希望借助韓國金屬工會的介入，為不同意兩家企業合并創造一個“更合理”的名分。

韓國金屬工會獲得“第三方地位”后，將擁有閱覽目前正在進行中的歐盟審查的相關各項資料的權力。另外，在歐盟就韓國兩大造船企業合并舉行聽證會時，韓國金屬工會也可以作為利害關系當事人出席并表明自己的立場。

據悉，韓國金屬工會今年2月與大宇造船分會一起向歐盟提交了第三方地位登記申請。

韓國金屬工會不僅包括現代重工，還包括現代三湖重工、現代尾浦造船等現代重工集團的造船子公司和船舶配套企業。因此，如果作為上級團體的韓國金屬工會帶頭介入歐盟的合并審查，比起大宇造船分會單獨行動，可能會發出更大的聲音。

今后，韓國金屬工會將以“第三方地位”為平臺，積極向歐盟提出反對韓國兩大造船企業合并的意見。韓國金屬工會和大宇造船分會在去年3月現代重工集團與韓國產業銀行（KDB）簽訂收購大宇造船的正式合同后明確表示反對，并多次舉行了罷工活動。現在，韓國金屬工會已經將自己與合并相關的活動舞臺擴大到了歐洲。

韓國業內人士擔心，歐盟有可能以韓國金屬工會的“第三方地位”參與為杠桿，為不同意韓國兩大造船企業合并尋找更多的借口。

目前，在全球商船船隊規模最大的25個國家中，歐盟就占了10個。從歐盟的立場來看，并不甘心作為船舶建造商的“乙方”通過合并來實現規模擴張。歐盟執行委員會內部甚至有言論稱:“我們將重點審查兩家企業合并會對客戶產生什么影響。” 歐盟執委會下屬的競爭委員會在著手對這一合并案進行深層審查時也曾表示:“現代重工集團和大宇造船的企業合并可能會對提高新造船價格、縮小船東選擇權、減少技術革新等方面產生負面影響，因此我們將慎重作出決定。”這意味著歐盟對審查將采取嚴格的尺度，而韓國金屬工會的“第三方地位”活動，在歐盟看來可能正是“求之不得的事情”。

如果歐盟審查不能順利過關，韓國兩大造船企業的合并就將擱淺。因為即使合并審查對象國中只有1個不批準，兩家企業的合并也將化為泡影。

從去年7月開始，現代重工集團以韓國公平交易委員會為開端，在歐盟、新加坡、韓國、日本、中國、哈薩克斯坦6個國家和地區接受反壟斷機構的合并審查。去年10月，獲得了哈薩克斯坦反壟斷機構的批準；日本也從今年3月開始進入了企業合并審查階段；歐盟提出的合并審查期限為今年9月3日。

韓國財界某相關人士表示：“韓國造船業為了擺脫不景氣的狀況，急需通過兩大造船企業的合并誕生世界第一造船廠。而在兩大企業合并的整個過程中，歐盟的合并審查是最大的勝負分水嶺。不過，考慮到此前工會等第三方的反對行動并沒有對歐盟審查過程產生什么影響，因此此次審查也可能不會成為大變數。”（王楚）