7月29日，韓國現代制鐵宣布，該公司與現代重工集團、大宇造船、三星重工等韓國三大造船企業圍繞今年上半年船用厚板價格的談判已經結束，考慮到造船企業接單業績的下降，現代制鐵將船用厚板價格每噸下調了3萬韓元（約合177元人民幣）。

韓國產業界人士表示，雖然韓國鋼鐵、造船業兩個行業都面臨著史無前例的不景氣，但鑒于造船業需求大幅萎縮，以至于在兩個行業船用厚板價格談判的拉鋸戰中，鋼鐵企業在價格先做出了讓步。

厚板是造船企業最主要的原材料之一，約占造船總成本的15%~20%，因此，船廠對厚板價格的變化非常敏感。在韓國，鋼鐵企業會針對不同的造船企業提供不同價格的厚板，同時每半年針對不同的造船企業進行鋼材供應價格的協商。每次臨近鋼材的“價格調整季”，各鋼鐵企業與造船企業一般會“單對單”地進行價格協商談判。

據悉，今年上半年的船用厚板價格談判從年初就已開始，但由于造船業不景氣和國際鐵礦石價格上漲，韓國造船企業和鋼鐵企業之間出現了尖銳的分歧，談判被拖到了7月份。

在雙方僵持的過程中，韓國造船企業從日本大量進口低價船用厚板，加上造船企業本身訂單量就在下滑，導致韓國國內的船用厚板市場遠遠供過于求，最后，韓國的鋼鐵企業不得不“舉手投降”。

今年上半年，韓國三大造船企業的接單目標達成率分別為：現代重工集團12%，大宇造船19.8%，三星重工6%。同時，三大造船企業第二季度的營業利潤與去年同期相比也呈惡化趨勢。據韓國金融業界透露，三星重工將虧損900億韓元，大宇造船和現代重工的營業利潤則將比去年同期減少60%以上，僅為800億韓元左右。

船用厚板價格每噸下調3萬韓元后，韓國的船用厚板價格為每噸60萬韓元左右，這一價格水平僅稍微超過在造船市場興旺期的2011年每噸110萬韓元的一半。鋼鐵企業吐槽說：“這樣的價格，我們無利可圖。”

此外，韓國鋼鐵企業的老大——浦項制鐵與造船企業的造船厚板價格談判雖然尚未結束，但下調價格的可能性很大。業界認為，在競爭對手現代制鐵下調價格、日本產船用厚板進口增加的情況下，浦項制鐵將很難堅持下去。

韓國造船業界相關人士表示：“與浦項制鐵的談判已接近尾聲。既然現代制鐵下調了價格，浦項制鐵也不得不考慮這個問題。由于造船企業接單稀少，鋼材供給大于需求，供應商之間正在展開競爭，低價的日本產船用厚板也是我們與鋼鐵企業談判的重要砝碼。”

對此，浦項制鐵的相關人士表示：“現在的鋼價水平根本不能盈利，必須考慮鐵礦石價格上漲的因素。如果將二手進口鋼材轉換成浦項制鐵的產品，價格還有下調的余地。”韓國鋼鐵企業把希望寄托在中國的房地產、基礎設施投資和韓國版新政政策上，期待從下半年開始情況有所好轉。但如果此次上調價格失敗，第三季度的業績也很難得到保證。

隨著中國通過基礎設施投資增加鐵礦石進口量，國際鐵礦石價格正在高位運行。今年4月，鐵礦石價格僅為82美元/噸，到7月已突破110美元/噸大關，上漲約34%。在鐵礦石價格再次上漲的情況下，如果不能將其反映到厚板價格上，韓國鋼鐵企業將不可避免地遭受打擊。

韓國鋼鐵業界相關人士表示：“鐵礦石價格在上漲，中國的鋼材價格也在上漲，因此上調價格刻不容緩。我們已經制定了提高熱軋、冷軋等普通鋼材流通價格的計劃。”（王楚）