韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究院分析認為，由于新冠肺炎疫情的沖擊，全球新船訂單量將大幅減少，預計韓國造船業今年全年承接的訂單量將遭“腰斬”，僅為440萬修正總噸（CGT），比去年下降56%；承接合同金額約為100億美元，比去年下降52%。

韓國進出口銀行海外經濟研究院高級研究員楊宗瑞8月6日接受媒體采訪時表示：“新冠肺炎疫情帶來的全球新造船市場停滯，導致韓國上半年的接單量大幅下降，僅為120萬CGT，金額約20億美元。預計下半年韓國可承接320萬CGT、80億美元左右的訂單，全年合計約為440萬CGT、100億美元，噸位和金額與去年相比均將下降一半以上。”

據權威海事機構預測，今年全球新船訂單量將僅為1420萬CGT，比去年下降49%；金額為330億美元，比去年下降58%。

對于下半年的市場前景，楊宗瑞分析稱:“國際海事組織（IMO）強化海上環境保護的方針并沒有后退，新造船的投資需求仍然潛在。但只有國際油價達到每桶50美元之后，這些潛在需求才能變成實實在在的訂單。”

楊宗瑞表示: “隨著全球努力實現經濟活動的正常化，以及部分液化天然氣（LNG）開發項目釋放LNG船訂單，與上半年相比，下半年的新船市場將有所恢復，訂單量也將增加。”

楊宗瑞特別指出，今年上半年，韓國的中型造船企業在新船的建造和交付方面表現良好，但接單量卻同比大幅減少。中型造船企業是指除造船三巨頭現代重工集團、三星重工、大宇造船以外的主要造船廠，包括城東造船、大韓造船、大鮮造船、STX造船、韓進重工、韓國YANASE等，主要建造總長100米以上、1萬載重噸（DWT）級以上商船或特種船舶。

楊宗瑞表示: “由于新冠肺炎疫情導致整個新造船市場萎縮，中型船舶市場也陷入低迷。今年上半年，韓國中型造船企業承接的訂單量為15.7萬CGT，同比下降38.7%。特別是今年第二季度，韓國中型造船企業僅接到2艘油船訂單，與去年同期相比減少了70.3%，僅為5.2萬CGT。”

韓國造船業界相關人士表示：“全球造船業的訂單要在下半年實現增長，必須同步滿足以下三個條件：一是新冠肺炎疫情蔓延的勢頭被遏制并逐步穩定下來，全球海上運輸量增加；二是國際油價上升；三是LNG需求增長。”（王楚）