憑借LNG船市場(chǎng)的首份訂單，韓國(guó)船企終于“揚(yáng)眉吐氣”，7月份攬獲全球近四分之三的新船訂單，接單量反超中國(guó)，但中國(guó)船企今年前7個(gè)月接單量依然遙遙領(lǐng)先。

韓國(guó)船企單月接單量第一，前7個(gè)月依然落后中國(guó)

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月全球新船訂單量總計(jì)24艘68萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)船企接單量達(dá)12艘50萬(wàn)CGT，占全球訂單總量的74%，位居世界第一。排名第二的中國(guó)船企接單量總計(jì)為24艘14萬(wàn)CGT，占全球訂單總量的21%。日本船企接單量為1艘3萬(wàn)CGT，占全球份額4%。這也是韓國(guó)造船業(yè)今年首次單月訂單超過(guò)中國(guó)。

7月31日，韓國(guó)船企正式宣布獲得了首份LNG船建造合同，實(shí)現(xiàn)2020年LNG船訂單“零的突破”。據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)獲得了4艘LNG船訂單，合同總計(jì)約為7.44億美元。這4艘LNG船將由殼牌租賃，包括這4艘在內(nèi)殼牌今年有望在現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造最多12艘LNG船。

在韓國(guó)船企7月接獲的12艘新船訂單中，現(xiàn)代重工集團(tuán)就占據(jù)了11艘。除了4艘LNG船外，現(xiàn)代重工集團(tuán)還獲得了6艘成品油船和1艘客滾船，總價(jià)值約為10.5億美元，幾乎相當(dāng)于今年上半年接單量20億美元的一半以上。韓國(guó)另外兩大船企三星重工和大宇造船在7月則未接獲任何新單。

不過(guò)，今年前7個(gè)月中國(guó)船企接單量總和依然位居全球第一，共計(jì)164艘374萬(wàn)CGT，占全球訂單量的57%。韓國(guó)船企接單量總計(jì)為49艘168萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)25%，排名第二。日本船企接單量為43艘68萬(wàn)CGT，占比10%，排名第三。

雖然上半年接單表現(xiàn)不盡人意，但韓國(guó)造船業(yè)對(duì)下半年寄予厚望，預(yù)計(jì)下半年的新船訂單量將以LNG船為中心逐漸呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。由于莫桑比克和俄羅斯的LNG項(xiàng)目都將釋放大規(guī)模LNG船訂單，韓國(guó)船企試圖在下半年扭轉(zhuǎn)局面。

據(jù)了解，法國(guó)道達(dá)爾公司的莫桑比克LNG項(xiàng)目將訂造多達(dá)16艘LNG船，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工是最有力的競(jìng)爭(zhēng)者，預(yù)計(jì)將瓜分這筆價(jià)值30億美元的LNG船大單。此外，俄羅斯能源巨頭Novatek將在俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）追加訂造10艘Arc7破冰型LNG船，總價(jià)值高達(dá)33億美元；三星重工將負(fù)責(zé)這10艘船的鋼材預(yù)處理和切割加工等工作，其船體下部結(jié)構(gòu)制作也將在三星重工巨濟(jì)船廠進(jìn)行。Novatek還計(jì)劃在海外船企訂造最多12艘破冰型LNG船，大宇造船正在與滬東中華競(jìng)爭(zhēng)這筆訂單。

新船訂單逐年減少，中日韓三國(guó)手持訂單均下降

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，全球新船訂單量同比減少58%僅為661萬(wàn)CGT。最近3年來(lái)，1~7月全球累計(jì)新船訂單量情況分別為：2018年2118萬(wàn)CGT，2019年1573萬(wàn)CGT，同比下降26%，2020年又降至661萬(wàn)CGT，呈逐年減少趨勢(shì)。

克拉克森指出，今年新船訂單量有限的原因包括：由于新冠肺炎疫情引起的航運(yùn)公司投資心理下降，以及國(guó)際海事組織（IMO）“2020限硫令”實(shí)施帶來(lái)的觀望態(tài)度加深等。

從船型來(lái)看，阿芙拉型油船訂單從去年1~7月的62萬(wàn)CGT（24艘）減少到2020年1~7月的56萬(wàn)CGT（21艘）。下降了10%；蘇伊士型油船從48萬(wàn)CGT（16艘）減少到45萬(wàn)CGT（15艘），下降了6%。1.2萬(wàn)TEU以上集裝箱船從57萬(wàn)CGT（10艘）減少到51萬(wàn)CGT（7艘），下降了11%。VLCC從82萬(wàn)CGT（19艘）減少到43萬(wàn)CGT（10艘），下降了48%；散貨船從132萬(wàn)CGT（39艘）減少到34萬(wàn)CGT（10艘），下降了74%；14萬(wàn)立方米以上大型LNG船從224萬(wàn)CGT（26艘）減少到60萬(wàn)CGT（7艘），下降了73%等，降幅較大。

截止7月底，全球手持訂單總計(jì)為6957萬(wàn)CGT，環(huán)比上月減少了98萬(wàn)噸，降幅1%。中日韓三國(guó)手持訂單量環(huán)比和同比均有所下降。

其中，中國(guó)船企手持訂單量排名第一，共計(jì)2564萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的37%，環(huán)比上月減少了2%、同比減少11%。韓國(guó)船企手持訂單量排名第二，共計(jì)1914萬(wàn)CGT，占全球份額的27%，環(huán)比減少2%、同比減少8%。日本第三，手持訂單總計(jì)946萬(wàn)CGT，占全球份額的14%，環(huán)比減少1%、同比減少35%。

7月份克拉克森新造船指數(shù)比上月下跌1點(diǎn)，為126點(diǎn)。從各船型的船價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米LNG船為18600萬(wàn)美元、阿芙拉型油船為4850萬(wàn)美元、20000~22000TEU集裝箱船為14400萬(wàn)美元、13000~14000TEU集裝箱船為10800萬(wàn)美元，與上月持平。超大型油船(VLCC)從8900萬(wàn)美元下降到8750萬(wàn)美元，蘇伊士型油船從5800萬(wàn)美元下降到5700萬(wàn)美元，散貨船從4750萬(wàn)美元下降到4650萬(wàn)美元，均出現(xiàn)了小幅下降。