隨著國際海事組織(IMO)不斷強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)，環(huán)保船舶市場已經(jīng)日益成為造船企業(yè)“未來的生計(jì)”。為了搶占這一市場的主導(dǎo)權(quán)，韓國造船業(yè)正致力于開發(fā)利用電力或燃料電池的環(huán)保船舶技術(shù)。

8月10日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司——韓國造船海洋對外透露，該公司不僅研發(fā)了電力推進(jìn)船舶，還正在針對氫、氨等替代燃料進(jìn)行研發(fā)。去年年底，該公司已建成固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶試驗(yàn)驗(yàn)證中心，并著手建造智能電力推進(jìn)船。

固體氧化物燃料電池是將氫或碳?xì)淙剂吓c氧化劑中的化學(xué)能經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的環(huán)保能源，其特點(diǎn)是價(jià)格低廉，能量轉(zhuǎn)化效率比太陽能和風(fēng)力發(fā)電高，污染物質(zhì)排放低等。韓國業(yè)界人士表示，這種電池是21世紀(jì)綠色動力能源技術(shù)的制高點(diǎn)，是綠色船舶的理想動力推進(jìn)裝置，適應(yīng)綠色船舶市場需求。

除了韓國造船海洋外，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船也與蔚山市簽訂了旨在研發(fā)智能電力推進(jìn)船的業(yè)務(wù)協(xié)議，并簽訂了一艘智能電力推進(jìn)船的建造合同。今后，韓國將與蔚山市在“韓國型智能電力推進(jìn)船舶”的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)、建造、試航、認(rèn)證等所有過程中開展合作。

韓國的另一家造船巨頭三星重工也在不遺余力地推進(jìn)固體氧化物燃料電池船舶的研發(fā)。該公司與美國清潔能源公司、燃料電池獨(dú)角獸企業(yè)布魯姆能源(Bloom Energy)公司簽訂了共同開發(fā)船用燃料電池的業(yè)務(wù)協(xié)議。Bloom Energy是去年9月在全球率先成功實(shí)現(xiàn)固體氧化物燃料電池商用化的企業(yè)。三星重工計(jì)劃通過與Bloom Energy的合作，將固體氧化物燃料電池應(yīng)用于其主力產(chǎn)品LNG運(yùn)輸船、穿梭油船等船型。三星重工有關(guān)人士對此表示：“如果同樣使用液化天然氣（LNG）作為燃料，固體氧化物燃料電池的發(fā)電效率比上一代燃料電池高20%以上。”

造船企業(yè)之所以如此緊鑼密鼓地推進(jìn)環(huán)保船舶技術(shù)開發(fā)，是因?yàn)楹Ｊ颅h(huán)保新規(guī)正在不斷強(qiáng)化。按照國際海事組織（IMO）2018年4月通過的航運(yùn)業(yè)減排初步戰(zhàn)略的要求，到2030年,船舶每一運(yùn)輸單位的二氧化碳排放量較2008年減少40%,到2050年減少70%；同時(shí)，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。從長期來看，船用燃料也應(yīng)該擺脫對化石燃料的依賴，轉(zhuǎn)換為氨、氫等替代能源。

事實(shí)上，全球海事企業(yè)為了配合IMO制定的減排政策，正在致力于環(huán)保船舶的開發(fā)，不過，要想取得實(shí)質(zhì)性突破估計(jì)尚需時(shí)日。據(jù)悉，美國正在進(jìn)行固體氧化物燃料電池船舶試驗(yàn)驗(yàn)證，德國等歐洲企業(yè)則在電力推進(jìn)船舶領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但仍只不過是試制品的水平。

為了搶占環(huán)保船舶技術(shù)特別是綠色動力能源技術(shù)的制高點(diǎn)，韓國已將船用氫燃料電池推進(jìn)技術(shù)作為政府重點(diǎn)支持方向，相繼頒布一系列規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)并支持氫燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國知識經(jīng)濟(jì)部 2010 年制定的《造船產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中便提到將燃料電池等綠色能源應(yīng)用到船舶行業(yè)中。2015年，政府推出的燃料電池船舶項(xiàng)目共投入160億韓元，由韓國船級社牽頭進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)。韓國的大宇造船、三星重工、STX造船等船企業(yè)都參加了政府牽頭的船用燃料電池研發(fā)項(xiàng)目或自主研發(fā)。

氨是一種燃燒過程中不產(chǎn)生二氧化碳的無碳燃料，作為未來船舶燃料之一，備受業(yè)界矚目。因此，除了氫燃料電池船舶外，韓國造船企業(yè)還正在研發(fā)氨燃料動力船舶上下功夫。從去年開始，現(xiàn)代尾浦造船就已與全球發(fā)動機(jī)制造商MAN Energy Solutions、英國勞氏船級社（LR）合作共同推進(jìn)氨燃料動力船研發(fā)項(xiàng)目，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)氨燃料動力船的商用化。今年7月，現(xiàn)代尾浦造船設(shè)計(jì)的50000載重噸氨燃料動力MR型油船已獲得了英國勞氏船級社（LR）原則性批準(zhǔn)（AiP）。

三星重工也從今年1月開始與MAN Energy Solutions、英國勞氏船級社、馬來西亞國際船運(yùn)有限公司(MISC)合作研發(fā)氨燃料動力船，并計(jì)劃到2030年完成研發(fā)。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示:“船舶使用LNG燃料作為動力只是一個(gè)中間過渡的過程，如果技術(shù)上取得實(shí)質(zhì)性突破，同時(shí)具備價(jià)格競爭力，那么最終氫或者氨燃料動力船舶應(yīng)該成為主流。韓國造船企業(yè)的技術(shù)能力非常出色，因此，全球越是加強(qiáng)環(huán)保限制，我們越應(yīng)該將其視為機(jī)遇。”（王楚）