在經歷了上半年“訂單荒”之后，韓國船企正在奮起直追，三季度攬獲全球近一半的新船訂單。憑借上半年接獲的訂單優勢，中國船企接單量依然領先韓國，但差距正在逐漸縮小。

根據克拉克森的最新統計數據，今年9月全球新船訂單量總計20艘48萬CGT。其中，中國船企接單量13艘24萬CGT，相當于全球總量的一半。韓國船企接單量為6艘23萬CGT，略低于中國。

韓國船企7月份和8月份接單量曾連續超過中國蟬聯全球第一，雖然9月統計數據稍稍落后，但韓國業內人士指出，上月韓國船企新接訂單量應該為34萬修正總噸（CGT）共9艘，韓媒稱，克拉克森的數據并未計入9月底三星重工的2艘蘇伊士型油船訂單以及現代尾浦造船的1艘MR型油船訂單，如果包括這些訂單，韓國船企接單量連續3個月占據首位。

憑借在LNG船、VLCC等高附加值船舶領域的優勢，第三季度韓國船企接單量超過中國排名榜首，累計接獲訂單142萬CGT，占全球新船訂單量的45%。之后依次為俄羅斯（27%）和中國（26%）。

受新冠疫情蔓延影響，今年前9個月全球新造船市場持續疲軟，新船訂單量累計僅為975萬CGT，不及去年同期2003萬CGT的一半。按船型來看，蘇伊士型油船和VLCC訂單量同比分別減少5%和28%，散貨船減少82%、阿芙拉型油船減少46%，集裝箱船減少41%。

其中，中國船企前9個月接單量依然大幅領先，總計483萬CGT，占比約50%；韓國接單量262萬CGT，位居第二，占比約27%；其次是俄羅斯（93萬CGT，10%）和日本（85萬CGT，9%）。

韓國造船業人士表示，今年上半年韓國造船業經歷了訂單真空狀態，而今年第四季度，俄羅斯和莫桑比克等國家將大規模訂購大型LNG船，韓國造船業期待能收到這批造船訂單。

截至9月底，全球手持訂單量為6806萬CGT，環比減少3%，跌至2003年12月（6598萬CGT）以來的最低水平。其中，中日韓三國手持訂單同比分別減少14%、12%、34%。中國手持訂單量為2465萬CGT位居第一，其后依次是韓國1842萬CGT、日本905萬CGT。