2020年只剩下3個月的時間，但韓國造船業承接新船訂單的情況依舊很不樂觀，截至目前，韓國三大船企接單量仍遠低于目標，手持訂單不斷減少，如果訂單“旱情”無法緩解，韓國船企恐將開啟新一輪裁員潮。

根據克拉克森9月23日公布的數據，前8個月全球新船訂單量同比減少了54%，劇降一半以上。韓國業界人士認為，今年以來，在利率下降、流動性增大等友好的金融環境下，全球新船訂單仍大幅減少，主要是受到新冠肺炎疫情暴發以及全球蔓延的影響，如果到今年年底前訂單量不出現大幅度的增加，今年的新船訂單成交量很有可能創下歷史最低水平。

在此背景下，韓國造船企業也未能幸免。今年1~8月，現代重工集團、三星重工、大宇造船的新船訂單量同比銳減48%，其中，現代重工集團下屬現代重工、現代尾浦造船、現代三湖造船三家企業的接單金額為49.05億美元，僅占年度目標的25%，大宇造船的接單金額為15.3億美元，占年度目標的21%，三星重工的接單金額為7億美元，僅占年度目標的8%。

韓國業界人士表示，如果進入第4季度以后，韓國三大造船企業不能夠連續簽訂新船建造合同，明年將面臨最惡劣的訂單“青黃不接”局面，因此造船界廣大從業者已經開始擔心，工作量的不飽滿會不會導致新的一輪人力結構調整。

從手持新船訂單量來看，韓國三大造船企業也處于非常困難的狀況。通常情況下，造船廠要想穩定運營，必須確保2年至2年半的物量，但今年以來由于接單量銳減，三大造船企業手持新船訂單量也有所減少。比如現代重工集團下屬的現代尾浦造船目前的手持新船訂單金額為33.41億美元，只有16個月左右的工作量，如果今年第四季度或明年年初不能追加承接訂單，一年半之后，現代尾浦造船的船塢就會“空空如也”。

韓國造船業界人士分析認為，今后韓國造船企業的營業收入也可能會進一步減少。這是因為造船業的特點是在簽訂訂單合同1至2年后才能實現銷售。據韓國金融研究公司FnGuide透露，以大宇造船為例，該公司2019年的營業收入為83587億韓元（約合71.5億美元），2020年將減少到77199億韓元（約合66億美元），預計2021年將減少到76250億韓元（約合65億美元），呈現逐年下降的趨勢。

韓國造船業界正在翹首企盼LNG船的訂單，希望能以此獲得喘息之機。俄羅斯的破冰型LNG船，以及卡塔爾、莫桑比克LNG項目釋放的LNG船是今年剩下的最后的堡壘。韓國造船業界相關人士表示：“從今年年初開始，我們對卡塔爾、莫桑比克、俄羅斯的LNG項目一直抱有期待，但至今還沒能實現接單。我們正在等待簽署合同。”

造船界從業人員則擔心，如果接單“干旱”持續到今年年底，將會進一步出現組織“瘦身”現象。為克服新冠肺炎疫情以及造船特別是海工市場低迷帶來的內外經營環境不斷惡化的危機，現代重工今年6月23日宣布將通過事業部合并及部門整合等進行組織精簡，并從7月1日將造船事業部和海洋工程事業部合并，開始重新運營，以此節約管理費用。

此前，現代重工已進行過多次結構調整以及由此帶來的裁員。2012年年底，在國際金融危機帶來的全球性經濟蕭條逼迫下，現代重工通過“自愿提前退休”的方式，裁減了約2000名科長級管理人員；2016年，現代重工出售了一部分非核心業務，并裁員10%；2018年4月，現代重工又通過“自愿提前退休”進行裁員，接收包括辦公室員工和生產工人的提前退休申請，在公司工作了10年以上的員工可以申請提前退休，作為交換，現代重工將為離職員工提供最高20個月薪水的補償金；2018年8月，現代重工宣布因連續3年未能承接任何海工項目訂單，海工部門將縮減規模并將接收自愿辭職申請，以削減員工人數。

一位造船業界相關人士表示：“今年接單業績本來就不好，所以員工之間也反復流傳著將進行結構調整的傳聞。大家希望，即使今年剩下的時間已經不多，但也能繼續多承接一些訂單，以保住自己的飯碗。”（王楚）