憑借9月以來的一系列大單，“后程發力”的韓國造船業一舉逆轉上半年頹勢，目標是在今年年底之前重新反超中國，奪得全年接單量世界第一的寶座。

今年上半年，韓國造船業陷入嚴重的“訂單枯竭”危機，新型冠狀病毒疫情使得船東推遲訂船，LNG船訂單也戛然而止，當時韓國業界甚至有分析認為，造船業正面臨著比1997年亞洲金融危機時還要糟糕的局面。

然而，在今年9月形勢卻出現轉機，韓國三大船企相繼承攬了數十億美元的大單。自9月以來，現代重工集團、大宇造船和三星重工的接單量已經達到了74億美元，而今年全年接單量為141億美元，這表明超過一半的訂單都是在過去3個月內簽署的。

近期最大的反彈來自三星重工，11月23日三星重工獲得了來自歐洲船東的25億美元船舶分段和船用設備供應合同，這是三星重工有史以來簽訂的單一船舶合同中規模最大的一次。憑借這份訂單，三星重工成功將全年接單目標完成比例從15%提高到45%。

與此同時，大宇造船近兩個月也頻頻接獲價值數十億美元的船舶大單。10月12日，大宇造船獲歐洲船東6艘LNG船訂單，合同總價高達19.84億美元，這是大宇造船今年首份LNG船訂單。11月13艘，大宇造船再獲6艘15000TEU超大型集裝箱船，總價約6.5億美元，實現韓國造船業今年在超大型集裝箱船領域“零的突破”。憑借這些訂單，大宇造船今年接單量完成年度目標的55%。

現代重工集團在11月17日宣布獲得大洋洲船東的10艘30萬噸級VLCC建造合同，總金額近8.89億美元。在今年以來全總計30艘VLCC訂單中，現代重工集團就承攬了其中21艘，市場占有率達到了70%。截至目前，現代重工集團接單量已達63億美元，完成全年接單目標的57.3%。

雖然全球造船業整體仍然低迷，但韓國船企預計將在年底前出現明顯的復蘇趨勢，集裝箱船和VLCC在內的多個船型訂單都在持續增長。隨著集裝箱船需求回升，赫伯羅特、長榮海運近期都在考慮訂造超大型集裝箱船，并已經為此向韓國三大船企及中國滬東中華等船廠詢價。

韓國造船業人士預測，如果韓國船企到年底前能維持目前的接單勢頭，預計到年底韓國造船業接單量將成功反超中國。從今年7月開始，韓國船企單月接單量已經連續4個月領先中國，穩居世界第一。

根據克拉克森的數據，今年前10個月中國船企接單量仍然位居全球第一，相當于全球市場份額的45%。而韓國船企接單量所占份額則為33%。雖然中國船企接單量暫居首位，但截止10月底，中韓兩國之間市占率差距已經從6月底的39個百分點收窄至12個百分點。

一名業內人士表示：“明年，我們預計韓國船企接單量將達600艘，占全球市場份額的50%以上。韓國造船業的市場主導地位將進一步加強。”

韓國造船業對明年的LNG船項目大單寄予厚望。來自卡塔爾、莫桑比克、加拿大等地的LNG項目有望在明年重啟，將帶來數十艘LNG船訂單。每艘大型LNG船造價高達約2億美元，與油船和集裝箱船等船型相比，作為高附加值船舶的大型LNG船隊韓國船企業績影響更大。

韓媒指出，莫桑比克LNG項目將訂造16艘LNG船，現代重工集團和三星重工已經分別獲得了其中8艘的建造意向書，預計正式合同將在年內簽署。卡塔爾國家石油公司在今年6月與韓國三大船企簽署了價值213億美元的LNG船建造備忘錄協議（MOA），為卡塔爾預留100艘LNG船的建泊位至2027年，這份合同最快也有望在年內簽訂。另外，馬來西亞國油（Petronas）計劃訂造最多6艘LNG船，這筆訂單也吸引了中韓船企競爭。