進入12月以來，韓國三大船企接獲27艘總計近30億美元訂單，掀起了“一波流”接單狂潮，正式吹響了年終搶單沖刺的集結號——目標就是全年新船訂單量再次超過中國。

一天接單超9億美元，韓國船企后勁不可小覷

12月21日，韓國兩大船企再次攬獲總金額超過9億美元的新船訂單！其中現代重工集團獲7艘5.3億美元訂單，三星重工獲2艘LNG船3.7億美元訂單。

現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋當天表示，該公司與歐洲船東簽訂了4艘13200TEU級超大型集裝箱船、2艘40000立方米級中型液化石油氣（LPG）運輸船、1艘17000噸級小型成品油/化學品運輸船的建造合同，合同總金額達5820億韓元（約合5.3億美元）。

韓國造船海洋稱，12月21日承接的13200TEU級超大型集裝箱船總長335米、型寬51米、型深27.3米，冷藏集裝箱的裝載量比原來增加了2倍以上，并搭載了能源節約裝置（Hi-PSD），在船舶運行中可以減少3%的二氧化碳排放量，最多可節省6%的燃料費用，提高了運營經濟性。這4艘超大型集裝箱船均由現代三湖重工負責建造，預計從2022年下半年開始依次交付。

此次承接的40000立方米級中型LPG船總長180米、型寬28.7米、型深18.7米，由現代尾浦造船負責建造，預計從2022年下半年開始陸續交付船東。此次承接的一艘17000噸級小型成品油/化學品運輸則將于2022年上半年交付船東。

韓國造船海洋還表示，此次承接的新造船合同中還包括同型集裝箱船和LPG船的備選訂單，因此今后有望追加接單。

韓國造船海洋相關人士表示：“包括VLCC在內，我們接連收到了許多船東有關各類船型和項目的詢價，期待年內還能繼續追加接單。我們將以能夠應對全球趨勢的領先技術力，進一步鞏固現代重工集團在市場上的地位。”

同日，三星重工也發布公告稱，該公司從大洋洲地區船東承接了兩艘LNG船訂單，合同金額共4082億韓元（約合3.715億美元）。

三星重工表示，此次簽訂合同的兩艘LNG船將于2024年2月前交付。該型LNG船的Mark-Ⅲ薄膜型貨艙安裝了再液化裝置，可將蒸發的LNG重新冷凝液化并輸送回液貨艙，最大程度地減少LNG在貨運過程中的揮發損失。此外，該型船還將搭載三星重工自主研發的基于云計算的智能船舶系統“SVESSEL”，智能化程度得到有效提升。

簽訂此次合同后，三星重工手持的LNG船新船訂單已增加到了33艘，是全球造船企業中最多的。

進入今年下半年以來，三星重工在重新恢復訂造的LNG船市場上逐漸顯示出競爭優勢，正在不斷增加船舶接單。包括此次合同在內，三星重工自11月以來已承接了13艘LNG船訂單。此前的11月23日，三星重工發布公告稱，該公司與歐洲地區船東簽訂了總額為25億美元的船舶分段以及船用設備供應合同。有消息稱，此次訂單是俄羅斯Arctic LNG 2項目的后續10艘Arc7破冰型LNG船。隨后在11月30日，三星重工發布公告稱，該公司與大洋洲船東簽訂了一艘LNG船的建造合同，合同金額為2062億韓元（約合1.867億美元），交付時間為2023年7月前。

截至目前，三星重工今年的經營接單金額達到44億美元，比6月底的11億美元大幅增長，完成了該公司今年經營接單目標額84億美元的52%。

三星重工相關人士表示：“我們將以超過120艘的LNG船的建造經驗以及獨一無二的環保、智能技術為基礎，繼續保持優越的市場地位。”

12月累計接獲27艘30億美元，全年訂單有望反超中國

根據克拉克森的數據，今年6月底，中國船企承接新船訂單量為400萬CGT，占比58%；韓國為133萬CGT，占比19%，差距高達39個百分點。

憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價格戰”，韓國造船企業在今年下半年后程發力，已經逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢。

據克拉克森12月8日發布的數據，在11月的全球承接新船訂單量排行榜上，韓國造船業以99萬CGT、占比60%的數據位居第一，連續5個月穩居全球單月接單量榜首。特別是韓國造船業在下半年已經取得了壓倒性的接單業績，在7月到11月的5個月時間里，韓國造船業承接新船訂單量比今年上半年增長了186%，而中國則下降了35%。至此，今年前11個月，韓國的接單量與中國的差距已從6月底的39%縮小到11%。

值得一提的是，進入12月以來，韓國造船企業繼續著接單狂潮：

12月2日，韓國造船海洋與利比里亞船東簽訂了2艘4萬立方米級中型LPG運輸船的建造合同，合同金額達1000億韓元（約合9084萬美元）。

12月3日，大宇造船承接的阿聯酋阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下船運物流服務公司ADNOC L&S的3艘VLCC訂單也正式簽訂建造合同，合同金額達2820億韓元（約合2.56億美元）

12月11日，大宇造船從美洲地區船東承接了1艘91000立方米LPG雙燃料動力超大型VLGC訂單。目前，同型船的市場價約為每艘8000萬美元。

12月14日，韓國造船海洋表示，該公司與歐洲某船東簽訂了4艘30萬噸級VLCC的建造合同，合同總金額達到4000億韓元（約合3.67億美元）。包括此次訂單在內，今年以來全球成交VLCC訂單已達37艘，其中韓國造船海洋就獲得了25艘訂單，市場占有率接近68%。

12月16日，韓國造船海洋稱，該公司近日與來自歐洲、百慕大以及亞洲地區的船東分別簽訂了4艘17.4萬立方米級的LNG船和2艘31. 8萬噸級VLCC的建造合同，合同總金額約為1萬億韓元（約合9.15億美元）。至此，韓國造船海洋今年承接的LNG船總量已達12艘，承接VLCC總量已達27艘。據悉，包括此次最新的新船建造合同在內，韓國造船海洋今年已承接了106艘新船訂單，合同金額約為78. 5億美元，達到了今年經營接單的目標的76%。

此外，韓國三大造船企業近期還簽署了大量新船的建造意向協議，為今后的經營工作奠定了基礎。12月7日，大宇造船與歐洲地區的船東簽訂了10艘VLCC的建造意向協議, 如果最終簽訂實際建造合同，預計接單金額將達到1萬億韓元（約合9.15億美元）。

12月8日，韓國造船海洋表示，該公司已與韓國浦項制鐵集團旗下的浦項國際(POSCO International)簽署了緬甸Shwe海上天然氣田第三期項目中的一座天然氣增壓平臺（Gas Compression Platform）的建造意向協議，合同總金額達4.5億美元。

據悉，現代重工還簽訂了5艘13000TEU級集裝箱船的建造意向協議，三星重工則簽署了5艘13000TEU級集裝箱船期權訂單的意向協議。如果這些意向合同得以最終確定，預計兩家企業的接單金額都將達到1萬億韓元（約合9.15億美元）的規模。

韓國三大造船企業近日連續承接批量大單，使得韓國造船業界倍受鼓舞。2019年，韓國造船業憑借在LNG船領域的強大技術實力，特別是經過年底的一波沖刺，以全年承接新船訂單943萬CGT、占全球市場份額37.3%的數據，連續兩年排名世界第一。今年，韓國自然也不會甘心將“接單世界第一”的桂冠讓給中國。

距離2020年結束只剩下最后10天的時間，韓國三大造船企業正在年底的接單戰中拼盡全力。韓國業界人士還表示，因為到今年年底剩下的時間已經不多，韓國三大造船企業今年要實現年度經營接單目標值已不現實，但仍然會抓住年底最后的機會多接訂單，爭取趕超中國。

就在今天（12月22日），三星重工又宣布接獲2艘LNG船訂單價值3.65億美元，加上最新的訂單，韓國三大船企12月接單量已經達到27艘近30億美元。

今年前11個月，韓國的接單量與中國的差距為11%，憑借進入12月份以來的接單“一波流”，以及最后剩下不足10天時間，韓國造船業接單能否反超中國繼續位居第一？讓我們拭目以待。（王楚）

百度百科：

一波流：就是抓住稍縱即逝的機會，在己方力量強于對手的瞬間，集中全部力量一波全力進攻擊垮對手。