新冠疫情之后，如果沒有新的積極因素刺激，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將在2020-2021財(cái)年表現(xiàn)悲觀。根據(jù)總部位于雅典的Petrofin Research的數(shù)據(jù)，這一趨勢(shì)從2020年初開始延續(xù)，世界40強(qiáng)船舶融資商的貸款已經(jīng)是十多年來的最低水平。

COVID-19大流行對(duì)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、國際貿(mào)易和石油價(jià)格的負(fù)面影響，進(jìn)一步加劇了2020年航運(yùn)業(yè)的局勢(shì)。

Petrofin的最新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，有40家銀行的貸款從2018年的3,000億美元下降至2019年的2,940億美元，這是Petrofin自2008年開始監(jiān)控全球投資組合以來的最低水平。

Petrofin說：“盡管所有銀行都收到了一些貸款重組請(qǐng)求，但這絕不是一場大洪水。實(shí)際上，除了面臨嚴(yán)重財(cái)務(wù)威脅的航運(yùn)公司外，航運(yùn)業(yè)整體開始走出難關(guān)。”

同時(shí)，全球閑置船隊(duì)也已經(jīng)增長了31％，這表明資金來自非銀行來源，例如租賃、另類貸款、基金和投資者的私募股權(quán)等。

但相比之下的是，歐洲的投資組合顯示貸款有小幅增長，主要是基于擁有180億美元投資組合的法國巴黎銀行和166億美元的德國復(fù)興信貸銀行，升至前兩名。

根據(jù)市場估計(jì)，中國進(jìn)出口銀行和中國銀行分別占有165億美元和150億美元，分別占第三和第四位，領(lǐng)先于日本的SuMi Trust  [Sumitomo Mitsui  Trust Holdings]，其賬面價(jià)值為135億美元。

歐洲銀行占據(jù)了接下來的五個(gè)位置。

中國的租賃公司也受到航運(yùn)業(yè)的不利影響，再加上美元融資的成本較高，導(dǎo)致其船舶融資活動(dòng)放緩。