貨物液化一直是干散貨運(yùn)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)，倫敦保賠協(xié)會(huì)(London P&I Club)曾發(fā)布一份指南，針對(duì)可能液化的散裝貨物的裝載和運(yùn)輸、液化相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及將這些風(fēng)險(xiǎn)降至最低的預(yù)防措施提供了實(shí)用的指導(dǎo)和建議。

指南指出，如果貨物本身內(nèi)在含水量(MC)過高，但是檢查/測(cè)試不當(dāng)未能測(cè)出來，那么即使沒有額外的水分(例如雨水)侵入，貨物也有可能發(fā)生液化，這種情況可能引發(fā)貨物剪切強(qiáng)度受損、固體貨物變成液態(tài)、重心偏移、自由液面效應(yīng)、船舶傾覆等問題。

貨物裝載前

需要注意的是，在沒有收到用以證明貨物含水量低于適運(yùn)水分極限(TML)的適當(dāng)文件的情況下，船長不得允許濃縮物或其他可能在裝載時(shí)液化的貨物上船。

在開始裝貨之前，船長應(yīng)確認(rèn)滿足下列要求：

● 貨艙清潔干燥，艙底已經(jīng)過測(cè)試；

● 艙口蓋正確關(guān)閉，且水密性完好。

托運(yùn)人和船長還應(yīng)完成以下事項(xiàng)：

● 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.2.2條的要求，提前向船長提供有關(guān)貨物的適當(dāng)信息；

● 按照IMSBC規(guī)則第4.2.3條規(guī)定，托運(yùn)人在提供上述信息時(shí)還應(yīng)當(dāng)提供一份聲明；

● 船長應(yīng)根據(jù)貨物申報(bào)單上提供的信息，檢查貨物是否可以安全地在船上裝載，或者是否需要其他信息；

● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.3.2條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向船長提供一份由裝貨港主管部門認(rèn)可、簽發(fā)的TML證明和含水量證明或聲明；

● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.1條規(guī)定，船長應(yīng)當(dāng)核查在岸上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，以確定貨物TML測(cè)試是在貨物裝載日期前6個(gè)月內(nèi)完成；

● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.2條規(guī)定，船長應(yīng)當(dāng)核查所提供的貨物含水量測(cè)試時(shí)間是否盡可能臨近貨物裝載時(shí)間，且不超過7天。

如果在測(cè)試和裝載時(shí)間之間出現(xiàn)過強(qiáng)降雨和降雪天氣，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行測(cè)試(實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)而非簡易測(cè)試)以確保貨物的水分含量仍低于其TML值。

船長有責(zé)任確保自己的船只安全裝載。如果托運(yùn)人未提供聲明而且不打算提供，那么船長就不應(yīng)該開始裝貨，并且需要立即通知船東。

裝貨期間

僅在托運(yùn)人滿足上述要求并且船長對(duì)所提供的信息感到滿意的情況下，才能開始裝貨。船長還應(yīng)按照《散貨船安全裝卸操作規(guī)則》(BLU Code)的建議，填寫船岸安全檢查清單。

船長和船東可以考慮任命一名經(jīng)驗(yàn)豐富的獨(dú)立貨物檢驗(yàn)員來檢查岸上貨物庫存，并在必要時(shí)取樣。在大多數(shù)港口，船長可能不被允許上岸檢查貨堆。

在裝貨期間，船長應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

● 甲板上安排足夠多人員，以便對(duì)正在裝載的貨物進(jìn)行目視檢查；

● 注意出現(xiàn)的積水或艙壁上的飛濺痕跡——這表明貨物中的水分過量；

● 持續(xù)系統(tǒng)性地進(jìn)行和記錄上述的“水分簡易測(cè)試”；

● 抑制水分侵入，在下雨時(shí)停止裝載；

● 確保未工作的貨艙的艙口蓋完好閉合；

● 如果從駁船上裝載貨物，需確保在降水和進(jìn)水期間駁船得到充分遮蓋，否則船長應(yīng)當(dāng)拒絕接受來自這些駁船的貨物，除非已經(jīng)重新確定含水量；

● 如果裝貨期間，船舶遇到了較長的降雨過程，應(yīng)要求進(jìn)行測(cè)試以確保貨物含水量仍低于其TML；

● 完成裝貨前，確保貨物平整放置；

● 完成裝貨時(shí)，確保艙口蓋按照要求完好閉合。

裝貨期間，如果船長有理由懷疑貨物含水量超出了TML，則應(yīng)停止裝船并通知船東。

航行期間

定期監(jiān)測(cè)貨艙，檢查貨物中是否有自由水積聚的跡象。盡管這些檢查可能無法真正揭示貨物的狀況，但它們可以顯示貨物自裝載以來的情況變化。不過，只有在能夠安全進(jìn)入貨艙的情況下才應(yīng)執(zhí)行此操作，因?yàn)榈V物貨物往往會(huì)耗盡氧氣。

如果上述做法還沒有成為船舶日常工作的一部分，請(qǐng)每天對(duì)貨艙艙底進(jìn)行檢查。盡管自由水預(yù)計(jì)會(huì)自行排出，但它可能會(huì)將水分留在貨艙底部并形成濕基。

如有必要，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮對(duì)貨物進(jìn)行通風(fēng)。具體做法視 IMSBC規(guī)則中有關(guān)特定貨物的建議而定。監(jiān)測(cè)船舶的運(yùn)動(dòng)，尤其是橫搖周期。橫搖周期的變化可能預(yù)示著船舶的穩(wěn)性高度(GM)將會(huì)下降。

如果船長或船東有任何理由懷疑貨物正在或已經(jīng)液化，則應(yīng)立即：

● 聯(lián)系所屬的保賠協(xié)會(huì)；

● 聯(lián)系最近的海岸國家機(jī)構(gòu)；

● 考慮前往最近的港口或避難所；

● 考慮采取措施減小船舶振動(dòng)/運(yùn)動(dòng)。