概述

成功實施及時抵達（JIT）計劃，不僅取決于一個有效的運作框架，而且還取決于合同因素。因此，BIMCO成立了一個專家小組，幫助起草一項新的JIT條款，聚焦于這些合同問題。

航次租船合同規定船舶必須以最高航速航行或盡快速遣，但JIT原則與此相反，它引入了一種降低航速的選擇權。這意味著需要一項條款來允許締約方背離常規的合同約定。

調整船速可能導致船舶抵達裝貨港時臨近或晚于解約日，即使延期抵達是應租家的要求，也必須防止船東解約的情況發生。此外，必須解決利益分配的棘手問題，租家可以通過調整船舶的抵港時間來節省潛在的滯期費，而船東將從減少的油耗中獲益。如果油價非常高，船東的獲益可能遠遠多于租家，那么租家可能失去使用JIT條款的動力。

JIT – 降低油耗、減排和節約成本

海運業的JIT概念屢見不鮮。事實上，英國石油航運公司早在2009年就開始密切關注這一概念，盡管它從未真正實施。當前，在提高港口效率、優化港口掛靠以及減少溫室氣體（GHG）排放的急迫推動下，這項工作又重新提上了議程。

JIT的基本概念是調整船舶航速，使其在約定的時間到達指定地點，并可以立即駛向泊位或碼頭。為了實現這一目標，所有關鍵利益相關方都需要參與進來，例如引航員、拖輪、代理人和其他海上服務供應商。JIT有可能大大減少泊位的等待時間，從而減少港口的“碳足跡”。當船舶駛往港口時，不必再遵循“緊趕慢等”的慣例，而是通過調整航速降低油耗、減少排放和節約成本。據估計，船舶花費多達9%的營運時間等待泊位，如這些時間花費在減速航行中，有可能減少溫室氣體排放。總航程保持不變，因為JIT只是將原本等待靠泊的時間和可能產生滯期費的時間分攤到海上航行中。

新JIT條款的起草專家小組包括來自Anthony Veder的Raoul Baart先生和來自Ineos的Paul Brown先生。他們在油輪貿易中有成功使用JIT的第一手經驗。該小組還包括North P&I的Steve Cockburn先生，他可提供抗辯險（FD&D）的專業知識，并因之前參與了BIMCO海上交通管理條款的制定而具備相關經驗。起草小組還將擬訂一項條款，促進IMO數據元素的使用，在船舶和港口之間以“全球通用”的標準格式互通船舶到港和離港信息。BIMCO文件委員會將在2021年1月的會議上審閱該新條款的初稿。

發布JIT指南，實現更高效的航運

全球產業聯盟（GIA）已發布為支持低碳航運而制定的新指南，旨在為港口和航運產業提供關于如何促進JIT的實踐指導。

為支持低碳航運，通過調研和行業圓桌會議制定了指南，該圓桌會議聚集了近50家在港口掛靠過程中至關重要的公司和組織。

該指南還提供了一個JIT的全面方法，同時考慮了合同履行和船舶營運，以期成為許多利益相關方的有效工具，包括船東、船舶經營人、租家、船舶代理人、船舶經紀人、港務局、碼頭、海上和船舶服務供應商。所有當事方在最終實現JIT所需的必要改變和促進交流溝通中發揮著關鍵作用。