9月23日，由中國船舶工業行業協會、中國鋼鐵工業協會主辦，上海期貨交易所、上海鋼聯電子商務股份有限公司協辦，常熟市龍騰特種鋼有限公司承辦的船舶用鋼供需座談會在常熟市召開。此次會議旨在增進船舶用鋼產需銜接與溝通交流，探索建立新的融合發展模式，打造船舶-鋼鐵高質量發展產業鏈、生態圈，促進船舶行業和鋼鐵行業平穩健康發展，結成長期穩定的上下游合作關系，實現抱團取暖、互利共贏。

劉志良 攝

中國船協會長郭大成，中國鋼協黨委書記、執行會長何文波，工業和信息化部有關部門領導，國務院國資委有關專家，常熟市委書記周勤第出席會議，上海期貨交易所、上海鋼聯以及國內船舶行業、鋼鐵行業、金融行業的200余名代表參加會議。中國鋼協總經濟師王穎生、中國船協副秘書長譚乃芬分別主持了上午和下午的會議。

今年以來國際航運市場持續回暖，我國船舶企業抓住市場回升機遇，承接新船訂單表現亮眼。1～8月，我國造船完工2626萬載重噸，同比增長9.0%。承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長227.2%。8月底，手持船舶訂單9147萬載重噸，同比增長26.0%，三大指標分別占世界市場份額的44.4%、51.8%和46.8%。目前來看，本輪世界船舶工業產能回調基本接近尾聲，新一輪新造船市場上升周期已經悄然開啟。中國船舶工業也逐漸擺脫長期以來的低迷狀態，迎來了新的歷史性發展機遇，進入新一輪發展階段。

不過，今年年初以來，大宗商品價格大幅波動，對鋼鐵及造船等上下游行業的平穩運行造成較大影響。國家高度重視大宗商品價格過快上漲及其連帶影響，5月26日，國務院常務會議提出“支持大型企業搭建重點行業產業鏈供需對接平臺，用市場化辦法引導供應鏈上下游穩定原材料供應和產銷配套協作，做好保供穩價。”5月底，工信部原材料司和裝備二司聯合召集會議，商討促進鋼鐵與船舶上下游產業鏈穩定發展的建議與措施。中國船協與中國鋼協高度重視上下游產業鏈穩定發展問題，多次開展調研活動，提前謀劃、精心組織、周密部署，聯合召開船舶用鋼供需座談會。

船舶行業屬于長周期行業，船舶合同從生效到采購、建造、交付周期長，鋼材市場大幅波動，不利于造船行業的發展。尤其是當前我國船舶工業已經進入了新一輪快速發展階段，要想實現保訂單、保交付的目標，離不開鋼鐵企業在船板供應方面的保價格、保交付方面的支持，船舶行業和鋼鐵行業開展深度合作，共同打造高質量發展產業鏈生態圈已經成為業內的共識。會上，中國船協與中國鋼協簽署了戰略合作協議。根據協議，雙方將緊密合作，共同研究相關政策及措施，促進鋼鐵行業和船舶行業平穩健康發展，結成長期穩定的上下游合作關系，實現互利共贏。雙方將加強服務能力建設，助力高質量發展；充分發揮監督作用營造良好運行環境；提高船廠和鋼廠風險防范能力；加快船舶用鋼新產品研發和產業化落地；加快推動團體標準制修訂及應用；深入開展上下游交流合作。未來，中國船協與中國鋼協還將建立由雙方領導參加的會晤機制，溝通合作進展，決策重大事項，推動項目落實。

國內三大央企造船集團、骨干民營造船企業也與國內鋼鐵企業簽署了長期采購協議。其中，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業物資有限公司分別與鞍山鋼鐵集團有限公司、湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司，中遠海運重工有限公司及其旗下造船企業分別與龍騰特鋼、宿遷南鋼金鑫軋鋼有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司、湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司，招商局工業集團有限公司分別與南京鋼鐵集團有限公司、華菱湘鋼、龍騰特鋼，南通中遠海運川崎船舶工程與中國寶武鋼鐵集團有限公司，揚州中遠海運重工有限公司與華菱湘鋼，江蘇揚子江船業集團有限公司與龍騰特鋼分別簽署了長期采購協議。

上半年，受全球經濟不平衡復蘇和美聯儲政策變化等因素影響，人民幣兌美元匯率雙向波動幅度增大。匯率短期的快速波動，對船舶企業如何做好新船訂單承接和配套物資采購決策造成巨大壓力。為了使船企與鋼企更好地了解、運用金融期貨工具，控制風險，平抑匯率波動帶來的損失，中國船協與中國鋼協專門邀請了金融期貨業務領域專家分享了相關的經驗。

會上，國務院國資委有關專家解析了金融衍生業務管理制度。他表示，國務院國資委堅持在嚴格監管的前提下，在依法合規、風險可控的情況下，支持和鼓勵中央企業開展金融衍生業務。衍生業務是管理價格波動風險的重要工具，也是企業常用的常用工具。不過，金融衍生業務也是一種雙刃劍，還是有風險的，具有突發性、引誘性的特點，它既是管理風險工具也是風險的放大器，如果管控不到，很容易引發巨大的損失。

一德期貨黑色事業部總經理彭剛作了題為《船舶行業套期保值思路》的報告，他認為，船舶行業具有典型的周期性特征，船舶行業保值思路的核心是降低利潤周期波動率，相較收入的被動跟隨，成本的主動管理更為現實。他還介紹了基于成本管理背景下以趨勢保值、降低平均采購成本、遠期利潤鎖定、供應鏈保值等為目的的套保思路，并對期貨交易所外的衍生品進行了解讀。

上海期貨交易所商品一部馮夏宗介紹了期貨市場發展歷程與作用，鋼材期貨市場運行及功能發揮，以及典型企業管控模式。南京鋼鐵聯合有限公司副總裁徐林介紹了南鋼套期保值發展歷程，分享了南鋼套期保值的經驗。江西銅業貿易事業部副總裁吳曉俊介紹了江銅套保歷程及近年發展。

質量是產品的核心和關鍵，尤其對于正處于上升周期的我國造船業來講，鋼材產品的好壞，直接影響船舶質量和企業信譽。為了在船舶行業推行“優質優價”，持續提升行業總體質量水平，2018年，由工信部牽頭，中國鋼協和中國船協共同開展了船舶用鋼質量分級規范的相關研究，形成了行業標準。研討會上，鋼鐵研究總院北京鋼研新材料科技有限公司總經理李灝介紹了質量分級評價的背景、特點、關鍵技術、用戶行業應用情況以及質量分級評價標準。他表示，質量分級使質量評價從靜態走向動態，從指標走向流程，從局部走向全局，從質量門檻走向質量階梯，可為企業乃至全行業質量升級提供方向。今后，鋼鐵行業要以船舶行業應用需求為導向，以質量分級為手段，以市場化機制，引導優質優價競爭、原材料品質化，以支撐、驅動船舶行業材料、裝備的競爭力整體提升。

中國船舶集團物資有限公司副總經理史玉高從第三方角度分享了鞍鋼股份與大船集團船用鋼板戰略合作的經驗。他表示，戰略采購有利于供應鏈價值創造，有利于降低船舶企業的綜合成本，構建穩定和有競爭力的供應鏈。物資公司作為中國船舶集團物資集中采購的平臺單位，在鋼板戰略采購中將進一步發揮牽引作用，統籌各船廠的需求，統籌各鋼廠的資源，更加有利于在全國范圍內打造穩定的鋼板供應鏈。

會上，中國鋼協市場調研部副主任劉彪作了2021中國鋼鐵市場運行情況及展望的報告，介紹了今年前8個月鋼鐵市場運行以及船板市場情況。中國船協統計信息部高級工程師曹博做了世界新造船市場發展現狀及趨勢的報告，介紹了全球新造船市場發展現狀及趨勢，世界船舶海工產業發展迎來的新變化。

會上，船舶企業與鋼鐵企業代表還介紹了各自生產經營情況，就如何進一步深化兩大行業的戰略合作，共同應對市場挑戰進行了廣泛討論，并就目前鋼鐵和船舶市場現狀及后期趨勢、當前船板采購模式、上下游供需銜接等議題進行了深入交流。與會代表表示，當前，國際政治經濟環境日趨復雜，世界進入動蕩變期，鋼鐵行業和造船行業在面對形勢復雜的內外部環境下，必須做好應對一系列新的風險挑戰的準備，應在更高水平上開展合作共贏，共同為推動兩大行業高質量發展做出應有的努力。

何文波表示，中國鋼協和中國船協聯合召開船舶用鋼供需座談會非常及時、非常必要，既是積極響應國家號召，更是為兩個行業謀發展之路。鋼鐵行業與造船行業要著力探索建立長期穩定的上下游合作機制，創造平穩有序的行業發展環境，深化在技術研發、產品推廣應用等領域的合作，結成團結協同、互利共的利益共同體。今后，鋼鐵行業要重點做好堅持深化供給側結構性改草，提升綠色低碳發展的科技創新能力，加快推進智能制造發展，系統構建穩固產業鏈，著力打造新的產業格局五方面工作，前瞻性思考、全局性謀劃、戰略性部署、整體性推進，與船舶工業一道，攜手在轉型升級、綠色低碳的高質量發展之路上奮勇向前。

郭大成會長表示，船舶市場經過10多年的低迷，基本上已經開始復蘇。但是，復蘇剛剛開始，外部壓力仍沒有放松，由此帶來的不確定性很多。為此，船舶工業要聯合上下游產業做好積極應對，其中與鋼鐵工業的合作至關重要，在高技術產品研發、物流配送體系建立、標準規范研究等領域全面、深度合作，共同打造船舶-鋼鐵高質量發展產業鏈、生態圈才是最佳的方式。從今年年初，中國船協與中國鋼協就開始醞釀召開“船企—鋼企合作協調對接會”，在雙方共同努力和各方面大力支持下，對接會得以順利舉行。

船舶工業和鋼鐵工業的合作由來已久，得益于我國鋼鐵企業大力支持，我國造船用船板從產品產量和質量上都基本滿足了國內船企快速發展的需求，目前，我國95%以上的造船用鋼實現了國產化替代，僅有不足5%的產品還需要進口。鋼鐵企業在高技術、高附加值船舶產品用鋼領域不斷探索，與船舶企業在高端品種領域開展聯合攻關，實現了薄板型液化天然氣（LNG）船用殷瓦鋼、超大型化學品船用雙相不銹鋼、海洋工程裝備用低溫鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、豪華郵輪用薄板等產品研發突破和產業化應用，為我國造船企業搶占國際市場份額，提高國際競爭能力作出了巨大的貢獻。

郭大成強調，船舶工業與鋼鐵工業的聯動、融合發展不僅是國際慣例，更是大勢所趨。當前，鋼鐵行業和船舶行業集中度不斷提升，實現上下游聯動發展已成為確立和增強競爭優勢的重要舉措。今后，中國船協、中國鋼協要充分發揮服務平臺作用，多多開展信息共享、業務交流、技術研討等活動；新的發展方向將會對船用鋼材產生新的需求，加強高技術產品研發和產業化推廣；新的競爭形勢需要新的合作理念與模式，船企與鋼企要在總結過去的經驗和教訓上探索建立新的融合發展模式，通過簽訂長期合作協議、建立現代化物流配送體系、聯合研發攻關等方式更加緊密的聯系在一起，共同打造出一條上下游高質量發展產業鏈。