為打破法國GTT公司在全球LNG運輸船核心專利技術方面的壟斷，韓國政府以“產學研抱團”加上政府高額投入的方式助力韓國船企全力推進LNG船液貨艙（液貨圍護系統）技術的國產化。節省每年數千億韓元的外匯支出，進一步拉大與中國造船業的差距，鞏固韓國在全球造船業的霸主地位。

組建“最強天團”開發第二代LNG船液貨艙

據韓國媒體6月20日消息，韓國計劃開展“環保船用超低溫隔熱系統技術開發及實證中心構筑事業”，為此，韓國產業通商資源部決定向對韓國天然氣公社(KOREA GAS)與韓國三大造船企業現代重工集團、大宇造船、三星重工合資成立的KC Lng Tech(KLT)公司提供104億韓元（約合920萬美元）的資金援助，在明年年底前完成“KC-2”LNG船液貨艙的開發。此外，還計劃在2024年投入252億韓元（約合2200萬美元）的資金，在全羅南道靈巖郡建設LNG船液貨艙實證基礎設施。

據悉，韓國政府已將木浦大學選定為“環保船用超低溫隔熱系統”項目的主管機構，負責相關技術開發。同時還組建了該項目實證事業聯盟，除了全羅南道和靈巖郡等地方政府外，還包括現代三湖重工、大宇造船、三星重工三家造船企業，以及木浦大學、仁荷大學、韓國機械研究院、韓國生產技術研究院、韓國船級社、全南大佛產學融合院、大韓造船、KLT公司、浦項制鐵、浦項制鐵TMC公司、Hankuk Carbon公司、東北亞LNG HUB、UNITECH、ROMEX TECH、DHI、韓國建設生活環境試驗研究院(KCL)等產學研方面的機構。

貨艙是LNG船的核心設備，目前韓國船企雖然包攬了全球7成以上的LNG船訂單，但LNG船貨艙技術專利一直在法國GTT公司手中。每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付船價5%近100億韓元（約900萬美元）的專利使用費。

LNG船液貨艙相關技術開發是韓國產業通商資源部中期課題之一。2004年，在韓國政府的支持下，韓國天然氣公社與韓國三大船企開始聯合開發LNG船液貨艙，歷經10年開發出韓國型“KC-1”LNG船液貨艙技術，并于2013年12月獲得韓國產業通商資源部國家新技術認證。

“KC-1”LNG船液貨艙

“KC-1”LNG船液貨艙也是繼GTT公司之后全球第二個實現商用化的LNG船薄膜圍護系統，但海外船東因為其缺乏實用案例均不肯輕易采用。為了積累“KC-1”LNG船液貨艙技術的實船應用業績，2018年3月，三星重工向韓國SK海運公司交付了2艘配備“KC-1”LNG船液貨艙的17.4萬立方米LNG船。這也是“KC-1”LNG船液貨艙首次實際應用于船舶。據悉，三星重工在這兩艘船上應用了與“KC-1”LNG船液貨艙匹配的天然氣處理系統、燃料供給裝置和部分再液化設備等獨立開發的LNG船核心技術。

首艘使用“KC-1”LNG液貨艙的LNG船“SK SPICA”號

但“KC-1”LNG船液貨艙技術很快被確認存在缺陷。這批 LNG船剛投入營運一個月，在運輸LNG的過程中，出現了露點恒溫測定、貨艙內部結構相連接的部位天然氣透漏、艙體外壁結冰的問題。之后三星重工巨濟造船廠投入197億韓元進行了一次維修，但2019年5月又出現了同樣的問題，不得不再次返回船廠進行維修。由于存在安全性爭議，自此以后，“KC-1 ”LNG船液貨艙在2018年以后再也沒有取得實船應用業績。

進一步降低LNG蒸發率達到GTT同等水平

LNG船的關鍵核心設備在于存儲貨艙，內部構造十分復雜，進入的門檻很高，其技術難點有二：首先，須將天然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲和長途海運；其次，須保持艙內溫度在零下163攝氏度以下，維持天然氣液體狀態。除耐超低溫的性能外，還要最大化降低LNG蒸發率（BOR），增強艙壁的耐沖撞性能等。

對此，韓國產業通商資源部決定繼續向KLT公司提供資金支援，著手開發“KC-2”LNG船液貨艙，在進一步降低LNG蒸發率的同時，著重解決“KC-1”LNG船液貨艙存在的艙體外壁結冰問題。

據悉，KLT公司計劃將“KC-2”LNG船液貨艙的LNG蒸發率降低到GTT公司同等的水平。為了解決艙體外壁結冰問題，將使用更加完善的隔熱技術。

GTT的LNG液貨艙

此外，韓國地方政府也爭相積極投入LNG船液貨艙國產化事業。全羅南道在韓國產業通商資源部上月舉行的“構筑環保船用超低溫隔熱系統實證基礎”公開招募事業評價中獲得最高分，超過了競爭對手釜山市和蔚山市，成功獲得LNG船液貨艙實證基礎設施建設項目。

全羅南道將LNG船液貨艙國產化實證事業視為引領新一代環保造船產業的核心事業，并從2019年開始與木浦大學緊密合作，進行了企劃。“KC-2”LNG船液貨艙開發完成后，將在木浦大學進行測試。

全羅南道知事金永祿表示：“占據全南西南圈經濟70%以上的造船產業，通過引進本事業，奠定了躍升為環保船舶產業中心的基礎。全羅南道將積極支援技術開發及實證項目，以減少LNG船液貨艙的缺陷，以快速開發出韓國型LNG船液貨艙并實現國產化。”

全羅南道相關人士表示：“我們已經向產業通商資源部遞交了與簽訂協議相關的出資捐贈確定協議書，并與其簽訂了協議。我們計劃與大佛產業園區所在的靈巖郡合作，在明年11月之前完成基礎構筑事業和2項技術開發事業，為實證創造條件。”

根據協議，該實證事業的總事業費252億韓元中，40億韓元由全羅南道、靈巖郡負責，其余由國家經費支付。

據悉，“KC-2”LNG船液貨艙開發的最終成果，將決定是否韓國造船企業繼續在建造LNG船的過程中采用韓國國產液貨艙技術。

韓國船東協會（KSA）相關人士表示：“已經使用國產‘KC-1’液貨艙的LNG船，因技術缺陷導致無法繼續使用。為了改變船東們的認知，有必要進行技術改進和實證工作，開發國產第二代LNG船液貨艙技術。”（王楚）