繼5月和6月之后，韓國造船業在7月份繼續占據了全球接單量榜首的位置，連續3個月“霸榜”。韓國船企與中國船企手持訂單的差距已經越來越小，中韓兩國造船業“搶單”大戰也越來越激烈。

根據克拉克森最新數據統計，7月份，全球成交新船訂單100艘401萬CGT。其中，韓國為24艘181萬CGT，全球市場占比為45%，比上月提升了一個百分點；中國以49艘177萬CGT緊隨其后，全球市場占比44%，比上月提升了六個百分點；日本以21艘、40萬CGT名列第三，全球市場占比10%，比上月提升了三個百分點。

今年前三個月，韓國造船業一直占據單月承接新船訂單量全球第一的位置，但在今年4月，中國造船業以53艘164萬CGT，占全球市場份額53.8%的接單業績，遠遠超出韓國的34艘119萬CGT占全球市場份額39%的數據，自去年7月以來單月承接新船訂單量首度占據全球第一。

隨后，韓國造船業在今年5月以40艘142萬CGT和59%的全球市場份額，重返全球單月接單量榜首的位置。今年6月，韓國造船業又以40艘182萬CGT和44%的全球市場份額，蟬聯單月接單量第一。

截至今年7月，中國累計接單量為474艘1348萬CGT，全球市場占比45%，仍排名世界第一；韓國累計接單量為304艘1276萬CGT，全球市場占比43%，以微小的差距緊追中國。

韓國業界表示，從累計接單量來看，韓國取得了自2008年同期接單1550萬CGT之后的最好業績。盡管在今年4月份，韓國造船業累計接單量與中國的差距一度被拉大至8%，但目前已縮小至2%左右。

截至今年7月底，全球手持訂單量為8247萬CGT，比6月底增加了178萬CGT。按國家來看，韓國的手持新船訂單增加了122萬CGT，環比增長5%；中國增加了85萬CGT，環比增長3%；日本減少了11萬CGT，環比下降1%。

與去年同期相比，全球手持訂單量增加了662萬CGT，同比增長9%，其中韓國就增加了689萬CGT，同比增長34%，創下了最大增幅。

從各國手持新船訂單量來看，中國以3163萬CGT排名第一，全球市場占比38%；韓國以2687萬CGT排名第二，全球市場占比33%；日本以926萬CGT名列第三，全球市場占比11%。

和訂單增長同步的還有船價。8月第一周，克拉克森新造船價格指數已達到144.5，自去年11月以來連續9個月保持上升趨勢，這也是該指數自2011年9月達到140.6之后，時隔10年再次恢復到140左右。

從各船型的船價來看整體呈上升趨勢。其中，13000~14000TEU集裝箱船比上月上漲850萬美元，達到1.385億美元；LNG運輸船上漲500萬美元，達到1.96億美元；VLCC上漲350萬美元，達到1.02億美元。

韓國造船業界認為，韓國在大型LNG船、油船、LPG船、集裝箱船等高端船型市場以及環保燃料動力船領域具有非常明顯的優勢，因此，預計韓國的新船接單量到年底超越中國的可能性較大。（王楚）