全球造船市場觸底后強勢反彈出現了近10年未有的繁榮景象。截至目前，韓國三大造船巨頭已提前完成全年接單目標。

韓國《亞洲日報》10月19日消息，三星重工近日與位于歐亞大陸的客戶簽署價值17億美元的合同，將為7艘穿梭油船提供設計、零部件供應等。至此三星重工今年已收獲71艘103億美元的訂單，超過全年接單目標（91億美元）13%。繼2007年造船業超級周期后，三星重工全年訂單總額時隔14年再次超過100億美元。

韓國造船海洋率先達成全年接單目標，截至今年7月15日，韓國造船海洋已攬下165艘（含2套海洋成套設備）152億美元的訂單，達成102%的年度目標。日前又同位于馬歇爾群島的船企簽署價值4160億韓元的2艘集裝箱船建造合同。加上這筆訂單，韓國造船海洋今年累計接單量已達204艘199億美元，完成133%的年度目標。

大宇造船海洋也于上月完成年度目標，目前累計收獲46艘80.4億美元的訂單，達成104%的全年接單目標。這是自2014年7月后，大宇造船海洋時隔7年完成全年接單目標，規模也創下2014年之后的新高。

在確保了充足訂單后，韓國三大船企將接單考慮因素從“量”轉為“質”。

克拉克森日前發布的數據顯示，今年5至8月，韓國船企承接造船訂單連續4個月居全球首位，但9月份被中國反超。上月全球造船訂單共計328萬修正總噸（CGT）中，中國船企承接訂單占60%，韓國船企占28%。

韓國造船業人士分析稱，排名發生變化的主要原因是韓國船企已經承接了可以滿足到2024年為止的穩定訂單，考慮到新造船價上升的趨勢，調整了經營策略，轉為以高附加值船為中心進行選擇性接單。上月韓國船企承接的訂單中，船舶單價為1.7億美元，是中國船企的近3倍。

造船業界預測，造船業目前處于上行周期初期，全球對船舶的需求仍將持續穩定增長。克拉克森上月發布的《造船行情展望報告》顯示，新冠疫情導致的全球經濟停滯開始逐步復蘇，預計在2021至2022年，全球年均新船訂單量將達到1481艘4100萬修正總噸，同比增長55%。

國際海事組織的EEXI、CII等脫碳新規將從2023年起開始實施，包括LNG船在內的環保船舶需求將大幅增長，大量老舊船舶將更新換代，預計環保船舶的訂造比重將從今年的32%上升至2030年的59%，2050年可達100%。在環保船舶領域擁有絕對技術競爭優勢的韓國船企被業界看好，認為未來仍將主導全球造船市場。

韓國造船業界相關人士稱，韓國造船業無需繼續同中國進行接單第一的競爭，在適時調整接單策略后，將今后目標放在改善盈利上。