韓國三大船企今年承接的大型LNG船訂單創下歷史新高，再次橫掃這一高附加值船舶市場。

據韓媒報道，今年以來現代重工集團、三星重工和大宇造船已經累計承接了多達64艘14萬立方米及以上大型LNG船訂單，超過了2018年全年58艘的最高紀錄。根據克拉克森的數據，截止11月末，今年全球總計63艘大型LNG船訂單中，多達92%由韓國承接，可以說完全壟斷了市場。

特別是在年底，以希臘船東為首的海外客戶積極訂造LNG船，僅在11月以來的約一個月時間里韓國三大船企就接獲了多達14艘大型LNG船訂單。

值得一提的是，韓國造船業曾于2018年憑借LNG船領域的優勢，時隔7年重回全球接單冠軍的寶座。此后三年，韓國船企接單量一直力壓中國，實現了“三連冠”的成績。不過，從今年前11個月的接單情況來看，中國船企今年以來的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分點，在中韓接單量的年度PK中占據了主動。在2021年僅剩一個月的時間，中國造船業奪得今年新船訂單冠軍幾成定局。

韓國造船業界人士稱，LNG船訂單的增加主要是由于運價上漲以及新造船價格飆升。舉例而言，16萬立方米級LNG船現貨運價在今年以來增長了約50%，12月1日達到21萬美元/天。船價漲幅更為夸張，9月17.4萬立方米級LNG船造價突破每艘2億美元大關，創6年新高。運價和船價的不斷上揚，加上主要船企未來兩年交付船期逐步填滿，越來越多船東開始投機訂船。

一些分析認為，為了滿足環保法規，LNG船發動機的“更新換代”正式開始進行，市場將迎來長期繁榮。克拉克森的數據顯示，在全球正在運營的約600艘大型LNG船中，有250艘配備了第一代蒸汽渦輪發動機，150艘配備了第二代雙燃料柴電（DFDE）發動機。相比能夠利用再液化的蒸發氣體、同時使用LNG和柴油的最新型發動機，這些舊船的能源效率要低20-40%。

業界預測，占所有LNG船66%的第一代和第二代船舶最早將于明年開始更換，因為國際海事組織（IMO）將于2023年開始實施現有船舶能效指數（EEXI）和碳排放強度指標（CII）等環保新規，要求在運營船舶將其能效和碳排放降低到一定水平以下。一旦新規生效，第一代蒸汽渦輪發動機LNG船將不得不以較低的航速運行，并安裝額外的節能設備以減少碳排放，而第二代LNG船也會受到波及。因此，傳動別無選擇，只能在未來幾年內積極訂造新型船舶。

有韓國造船業人士稱，預計隨著世界各地LNG項目再開，將帶來大量新船訂單，“即使明年新船訂單數量下降，LNG船市場仍然會出現供不應求的情況”。韓國進出口銀行（KDB）海外經濟研究院高級研究員楊宗瑞此前也表示，由于全球LNG需求持續增加，預計2022年LNG船也將保持較高的需求。