近日，韓國媒體BusinessKorea報道，韓國產業銀行（KDB）有意出售其手中持有的HMM股份。

BusinessKorea援引一位知情人士的消息稱，KDB最近向韓國戰略和財政部報告了一項HMM私有化的計劃，意欲將股份出售給本國最大鋼鐵生產巨頭POSCO。自2017年財務重組后，KDB成為HMM最大股東，持有12.61%的股份。

據了解，韓國有關政府部門正在全面評估此事。但KDB對外否認稱，“我們尚未對HMM出售意識進行評估。”

HMM的市值約為41億美元。VesselsValue估計，這一船公司旗下擁有的船隊價值48億美元。而如果包括對管理層控制權的溢價的話，KDB持有的股份最高可值14億美元。

關于這一消息，不僅KDB矢口否認，HMM也表示，“不知道信息來自哪里，也無法證實這些報道。”

事實上，早在去年就有報道稱，韓國政府曾要求POSCO收購HMM，但POSCO拒絕了收購要約，其原因很簡單，即集裝箱船和油輪業務與POSCO的核心業務無關。

不過，韓國分析人士認為，如果收購完成，將顯著提升韓國國內航運業的全球競爭力。同時，POSCO的巨額投資，將增強HMM的優勢，使其與馬士基、地中海航運等規模龐大的全球航運公司平起平坐。

業內人士認為，如果POSCO收購HMM，將在各個領域產生協同效應。資料顯示，POSCO是韓國最大的鋼鐵生產商，每年裝運約1.6億噸原材料和鋼鐵產品。該集團去年物流成本高達6萬億韓元，占其總銷售額的10%。

如果POSCO直接進入航運領域，預計每年將節省數萬億韓元，因為這樣一來，能夠整合其下屬公司的物流板塊。實際上，POSCO擁有強大的財務實力來做到這一點。截至2020年第三季度末，現金和可兌現資產總計6.8萬億韓元，換句話說，POSCO可以支付1萬億韓元至1.5萬億韓元來購買HMM。

另一方面，HMM需要實現規模經濟效益，增加船隊運力。從這個角度來說，POSCO可能是大舉投資HMM的合適人選。

此前，據長期跟蹤報道，HMM的目標是到2022年船隊運力增加至100萬TEU，相當于2016年現代商船和韓進海運的總運力之和。

2020年，HMM接收了多艘超大型集裝箱船，包括7艘23,964TEU集裝箱船和5艘23,792TEU集裝箱船。