日本銀行已加入波塞冬原則，但中國的銀行仍沒有任何一家加入。

波塞冬原則面臨的一個大問題是中國的銀行還沒有加入。花旗銀行邁克爾·帕克表示，該框架（目前有24個簽署國，包括西方國家和日本）如果沒有中國，效果將不盡如人意。

他表示，希望中國的銀行和亞洲其他銀行在“未來幾個月內”成為簽約方。

帕克說：“考慮到他們一般都是中國國有企業，所以我認為他們可能一起加入。”

“這正是我們正在進行的工作……保持定期聯系，吸引他們參與進來。”

波塞冬原則的大多數最初簽署方都位于歐洲，它們承諾報告其航運融資組合的排放概況，以幫助航運業達到IMO的脫碳目標。

加入該框架的成員在航運業的環境、社會和治理事務中都代表著相當大的力量。

日本銀行最近簽署了協議，包括新成銀行、MUFG銀行、三井住友金融集團的兩家公司和SuMi Trust Bank。波塞冬原則希望韓國的銀行也能盡快加入。

就目前而言，簽署方共向航運業提供了1750億美元的貸款，大約占所有航運債務的一半。

盡管簽署方的影響已經很大，但人們一直擔心，如果沒有中國（世界上最大的CO2排放國以及主要的船東和造船國）的支持，波塞冬原則可能發揮不出足夠強大的效果。

帕克說，中國在IMO的領導之下，而波塞冬原則是基于IMO的碳排放目標提出。

習近平主席去年九月在聯合國大會上表示，中國的目標是到2030年達到二氧化碳排放量峰值，并計劃到2060年實現碳中和。

在3月份發布的中國五年計劃的草稿中概述了這些目標。

帕克表示，波塞冬原則的領導人在2019年與中國的銀行舉行了兩次面對面會談，但隨后發生的疫情使之后的會談都被擱置。

“我認為我們原則上已經得到了它們的支持。他們對我們正在做的事情非常理解，遺憾的只是之前和2020年都沒有私人的互動。” 信德海事網 馬琳