航運(yùn)界網(wǎng)4月19日消息，據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)和ShippingWatch報(bào)道，世界銀行在最新的報(bào)告中指出，LNG在航運(yùn)業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)⒂邢蕖?030年之后，船用燃料市場(chǎng)對(duì)LNG的需求將迅速下降。

世界銀行在其報(bào)告中表示，長期大規(guī)模使用LNG與IMO制定的溫室氣體控制戰(zhàn)略不一致。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2050年將航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放減少至少50%。

該行還警告成員國稱，不要在基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策方面進(jìn)行新的投資以支持將LNG用作國際海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜剂稀?/p>

在這份題為《LNG在向低碳和零碳航運(yùn)轉(zhuǎn)型中的作用》的報(bào)告中，世界銀行強(qiáng)調(diào)，一些人將LNG視為傳統(tǒng)燃料和零排放燃料的過渡性能源，因?yàn)長NG能夠減少二氧化碳排放，但是事實(shí)上，LNG燃料可能導(dǎo)致甲烷排放增多。

很顯然，世界銀行的這份報(bào)告主張與殼牌、道達(dá)爾等能源巨頭，以及達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭對(duì)LNG燃料進(jìn)行巨額投資形成了鮮明對(duì)立。

值得注意的是，在世界銀行看來，LNG的短期前景也并不好。一方面，LNG是一種化石燃料，它只能減少五分之一的二氧化碳排放，另一方面，燃燒LNG會(huì)向空氣中排放甲烷。

從20年的時(shí)間維度來看，甲烷造成的全球升溫是二氧化碳的86倍，從更長的時(shí)間100年來看，則是36倍。

來源：World Bank

IMO第四次溫室氣體研究顯示，盡管航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放絕大多數(shù)是由于二氧化碳，但隨著LNG使用量增加28%-30%，2012年至2018年期間，甲烷排放量增加了150%以上。

世界銀行全球運(yùn)輸局局長Binyam Reja表示，“到2030年，零碳燃料在船舶燃料組合中的占比必須超過5%，這樣才能確保航運(yùn)業(yè)達(dá)到IMO最初制定的溫室氣體戰(zhàn)略和巴黎協(xié)定的目標(biāo)。”

世界銀行認(rèn)為，氨和氫是前景最好的零碳燃料。該行發(fā)表的另一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)了這兩種燃料相對(duì)于生物燃料和合成碳基燃料的潛力和好處。

世界銀行呼吁政策制定者制定強(qiáng)有力的政策，以監(jiān)管LNG供應(yīng)鏈和船舶上的甲烷排放。

該行指出，“無論LNG是否會(huì)成為一種重要的船用燃料，這都將非常重要。”

同時(shí)，政策制定者還應(yīng)該把支持的重點(diǎn)放在加快零碳燃料的研究、開發(fā)和部署等。