國銀金融租賃股份有限公司（國銀租賃1606.HK）積極踐行黨中央及習(xí)近平總書記關(guān)于“在危機中育新機，在變局中開新局”的要求，利用疫情初期全球航運低迷的時間窗口，精準(zhǔn)實施全球船舶租賃戰(zhàn)略布局，變危為機，取得良好實效。

疫情影響全球航運 船員境況牽動人心

國際航運商會預(yù)計，截至2021年1月，因為各國的疫情防控，有超過30萬海員被迫滯留海上。與此同時，困在岸上等待接班的30余萬名海員同樣焦慮不安，待班期間他們只有少量工資甚至無薪，大多數(shù)家庭日常開銷難以為繼。如果不及時解決，受疫情影響的海員很快就達到100萬，從而對全球供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展造成重大影響。

由于全球90%的貿(mào)易要靠航運，因而船員這個群體常常被稱為國際貿(mào)易領(lǐng)域的“關(guān)鍵先生”。截至今年1月，這些滯留海上的30余萬“關(guān)鍵先生”中有很多已經(jīng)連續(xù)工作17個月，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)船員合同慣例。

這期間，因船員心理健康問題而爆出的新聞不勝枚舉：菲律賓籍船員連刺同事17刀致對方死亡、一船長心臟病發(fā)作死亡、某船員自殺離世、緬甸籍船長被本輪船員謀殺、換班不成船員罷工、換班不成釀撞船事故4人死亡……

2021年1月中旬，85家總資產(chǎn)規(guī)模累計超2萬億美元的機構(gòu)聯(lián)手致信聯(lián)合國，呼吁共同行動應(yīng)對這場海上人道危機。

國銀租賃萬里解救，“關(guān)鍵先生”拍手稱贊

相對上述船員的不幸，“CL LINDY”輪的船員們就幸運多了。船東國銀租賃以大愛擔(dān)當(dāng)精神，積極協(xié)調(diào)、多方斡旋，在船員幾近絕望之際將他們接回了祖國、送回了家。

國銀租賃是國家開發(fā)銀行的控股子公司，也是國內(nèi)頭部金租公司，在國內(nèi)外租賃及航運業(yè)享有良好口碑。此次國銀租賃旗下共31艘期租船舶及620名船員無法正常換班，其中CL LINDY輪上的船員狀態(tài)尤其令公司管理層憂心：該船上21名海員已連續(xù)在海上工作約16個月，遙遙無期的換班安排讓船員們備受煎熬，對航行構(gòu)成重大安全隱患。出于人道主義考慮，該公司管理層果斷決定，尋求一切可行方式，即刻安排船員換班回國。

疫情期間的船員換班，說起來簡單，做起來難。國銀租賃的角色只是船東，船員換班必須得到承租人、船管公司以及其他多方面的支持與配合。經(jīng)過周密的設(shè)計和繁雜的溝通協(xié)調(diào)，國銀租賃決定10月27日在蘇伊士運河實施全船換班。

據(jù)了解，此次換班從定計劃到接班船員配備齊全，僅用時4天。

如果僅用4天配齊接班船員還不足以說明國銀效率的話，那么此次CL LINDY輪船員換班行程則讓我們理解了什么是與時間賽跑：10月19～22日，21名接班船員抵達廈門體檢并辦理出國手續(xù)；22日通過核酸檢測后飛抵成都；23日一早飛往埃及首都開羅；23日晚乘車趕赴蘇伊士運河北端塞得港；24日凌晨入駐當(dāng)?shù)鼐频辏?6日下午CL LINDY輪抵達塞得港錨泊；26日夜間協(xié)調(diào)檢疫醫(yī)生上船核酸采樣并出報告；27日凌晨CL LINDY輪開始進河；27日晚在蘇伊士北部河口完成船員換班，且未產(chǎn)生停租。

國銀租賃這般果敢的“逆行”，并非僅僅發(fā)生在蘇伊士運河，也并非僅僅CL LINDY輪一例。筆者獲悉，去年8月，CL YANGZHOU輪在泰國卸貨后，船東國銀租賃為了船員順利換班，和租家協(xié)商直接空放回國；另一系列由德國老牌航運企業(yè)Oldendorff長期承租的船舶CL EDI輪等，也是由國銀租賃多方協(xié)調(diào)主動讓利給租家，將船員們接回中國。

參加交班的輪機長朱老軌有近30年的海齡，他說：“干了一輩子航運，還是第一次遇到這么關(guān)心船員的船東，雖然大家在船上工作很辛苦，但是國銀租賃的擔(dān)當(dāng)更讓人欽佩，也讓船員們深感溫暖！”

大力支持“國船國造” 堅毅踐行使命擔(dān)當(dāng)

更值得稱道的是，疫情期間，國銀租賃不僅為了船員身心健康“逆行”接人，還為支持我國船舶工業(yè)發(fā)展而“逆市”接船。

2019年，國內(nèi)某船廠重組，國銀租賃本著助力長江經(jīng)濟帶實體經(jīng)濟發(fā)展、為國家海洋事業(yè)的戰(zhàn)略部署提供可靠保障的初心，與該廠簽訂了十幾億元人民幣的購船合同。

然而，這次重組中訂購的新船交付遭遇新冠疫情嚴(yán)重影響。全球航運市場本就已經(jīng)低迷多年，疫情爆發(fā)更是讓低迷的市場雪上加霜，國內(nèi)外新造船市場和二手船市場一度降至冰點。此時對船東而言，接船即產(chǎn)生虧損。為了自保，希臘船東及其他國際船東紛紛采取延期接船甚至棄船策略。如果國銀租賃也按“國際慣例”延期接船，無疑會使本已經(jīng)營艱難的相關(guān)造船企業(yè)雪上加霜。

面對是先保眼前利益還是堅定支持“國船國造”長期戰(zhàn)略的抉擇，國銀租賃果斷選擇了逆市接船。去年，國銀租賃分別從5家國內(nèi)船企按期接收19艘散貨新造船，并及時支付船款，解了船企燃眉之急。同時，國銀租賃積極推動新造船項目落地，疫情期間“雪中送炭”通過線上簽約的方式完成了8艘21萬噸散貨新造船項目的合同簽署，項目總金額近30億元，贏得國內(nèi)造船企業(yè)的一致好評。

航運指數(shù)止跌回暖 公司投資回報喜人

現(xiàn)在看來，國銀租賃在疫情期間“逆行換班”和“逆市接船”，既是勇?lián)�社會�?zé)任的大義之舉，也是公司經(jīng)營管理的一招妙棋。船員們口口相傳的贊譽和國際航運市場的回暖，已經(jīng)讓國銀租賃的犧牲和付出開始獲得“回報”。

2020年下半年，隨著國內(nèi)疫情有效控制，中國經(jīng)濟強勁復(fù)蘇與全球疫后復(fù)蘇預(yù)期，推動了干散貨航運市場強勢反彈，國銀租賃在疫情期間舍利接收的新造船全部扭虧為盈，利潤大幅增長，熨平了前期業(yè)績的波動。國銀租賃近日發(fā)布的2020年度業(yè)績公告顯示，公司2020年度經(jīng)營業(yè)績逆勢飄紅，總資產(chǎn)、營業(yè)收入、凈利潤均保持了較高增速。其中，船舶融資租賃及經(jīng)營租賃收入共計17.828億元人民幣，同比增長近10個百分點，而利潤率較高的船舶經(jīng)營租賃，其年度收入增幅則高達25.9%。公司全年交付船舶32艘，主流船型占比進一步提升。

今年一季度，國際干散貨航運市場進一步開啟了暴漲模式，靈便型散貨船日租金價格自2月以來漲幅高達85%，是去年同期的三倍以上，一些航運公司開始出現(xiàn)貨多船少的“船荒”現(xiàn)象，中小型二手船價格也隨之上漲，此前選擇延期接船乃至棄船的希臘船東及其他國際船東，轉(zhuǎn)而積極搶購二手船。早在疫情期間逆勢接收19艘新造散貨船、線上簽約8艘21萬噸散貨新造船項目的國銀租賃，因提前完成了業(yè)務(wù)布局，船舶租賃業(yè)務(wù)也迎來了新的增長期。

國銀租賃總裁彭忠坦言：“疫情期間安排船員逆行換班，一方面是出于社會責(zé)任和人道主義的安排，另一方面也是我們主動防范航運風(fēng)險、消除安全隱患的措施，當(dāng)然，這也離不開我們長期在專業(yè)領(lǐng)域構(gòu)建的強大資源調(diào)配和體系化協(xié)作能力的支撐。至于疫情期間逆市接船，既飽含堅定支持‘國船國造’的初心和勇氣，也體現(xiàn)出公司對國際航運市場趨勢專業(yè)研判和風(fēng)險管控的底氣，同時這也是公司優(yōu)化船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)、實施全球船舶租賃戰(zhàn)略布局的必要舉措”。

（本文作者：黃海川，原經(jīng)濟觀察研究院執(zhí)行院長、《經(jīng)濟觀察報-研究院》主編、資深媒體人）