航運銀行貝倫貝格銀行Bank Berenberg表示，來自中國船舶融資在歐洲航運業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用，如果歐洲面臨來自美國的要求其選邊站的政治壓力，就可能會造成問題。

這家來自德國的銀行指出，歐洲對中國融資的日益依賴存在著一種戰(zhàn)略上的風(fēng)險。

近年來，來自亞洲的銀行和融資租賃公司，尤其是中國的銀行和租賃公司，在國際船舶融資中扮演著越來越重要的角色，有著政府背景的中國的銀行、租賃公司，能夠提供西方銀行無法或不愿意提供的貸款和租賃協(xié)議。

尤其值得一提的是，近年來中國的投資機構(gòu)正在為越來越多的大型以及超大型集裝箱船舶提供了融資，很多的這類船舶也都是在中國國內(nèi)的船廠建造的。

該行航運部門主管Philipp Wünschmann表示，“這些中國的融資機構(gòu)和船廠大多都有政府背景，是否得到戰(zhàn)略支持都將受到來自北京的影響，因此，歐洲的公司可能在進行相應(yīng)業(yè)務(wù)的時候可能會受到一些政治上的影響——例如由于美國和中國之間的緊張關(guān)系——這可能會對歐洲公司獲得融資造成影響。”

不過，Philipp Wünschmann強調(diào)，他不認(rèn)為中國在國際船舶融資問題上的政治情緒會發(fā)生變化，因為中國的貸款人和租賃公司在支持中國造船業(yè)增長方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

但Philipp Wünschmann同時也表達了另外一個層面的擔(dān)心，其認(rèn)為中國的融資機構(gòu)缺乏應(yīng)對航運危機的經(jīng)驗可能會成為另一個風(fēng)險。

Wünschmann表示，“到目前為止，中國租賃公司和中國船舶融資行業(yè)還沒有真正的危機經(jīng)驗，所以我們不知道他們會如何應(yīng)對未來可能產(chǎn)生的糟糕的市場，他們自己可能也不知道，因為只能通過實踐經(jīng)驗來學(xué)習(xí)。”

歐洲船東卻更愿意合作

而對于與中國資本的合作，更具有全球化精神和國際視野的歐洲船東卻表現(xiàn)出了更為開放和自信的態(tài)度。

比如德國舒特集團Schulte Group首席執(zhí)行官Ian Beveridge就表示，從歐洲船東的角度來看，中國的貸款與其說是一個問題，不如說是一個解決方案。當(dāng)金融危機沖擊航運業(yè)時，歐洲銀行首先拋棄了歐洲船東，而中國的銀行機構(gòu)就是在歐洲銀行不再能夠或不愿意開展業(yè)務(wù)的地方介入的。

Ian介紹稱，“當(dāng)我們遇到當(dāng)時相當(dāng)嚴(yán)重的金融危機時，所有歐洲銀行立即停止了放貸，尤其是德國的銀行。然后我們開始在中國融資。與德國銀行相比，來自中國的機構(gòu)的眼光更長遠。”

Ian也承認(rèn)，和中國做生意可能會面臨著來自政治上的風(fēng)險，“與中國打交道肯定存在政治風(fēng)險。”但其同時也表示，“從某種程度上說，與其它國家(例如中東)打交道也存在政治風(fēng)險。”

此外，中國對全球經(jīng)濟非常重要，歐洲航運公司必須在中國開展業(yè)務(wù)。Ian Beveridge表示，“中國是世界最大的船東國家，最大的造船國，最大的貨主國家，所以我們需要去那里。我們在那里開展業(yè)務(wù)已有20年甚至更長時間，這對我們來說很重要。”

中國航運金融租賃的崛起

克拉克森研究在2020年末發(fā)布《中國航運融資租賃》報告首刊顯示，過去十年期間，中國船舶租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展，目前市場滲透力達7.3% (以總噸計算，其中存量船隊占比全球船隊規(guī)模6.9%，未交付船舶占全球在手訂單12.3%)。　

2020年末，克拉克森研究估算的全球航運（除海工）船隊和手持訂單價值為11,544億美元。據(jù)統(tǒng)計中國國內(nèi)共有28家從事國際船舶融資租賃業(yè)務(wù)的公司和50家僅從事國內(nèi)船舶租賃業(yè)務(wù)的公司，擁有船隊資產(chǎn)價值總額達796億美元，合計約1.1億總噸，2291艘船；資產(chǎn)總量僅次于第三大船東國日本（合計總船隊規(guī)模1080億美元，1.8億總噸）。以資產(chǎn)價值計，前十大頭部租賃公司市場份額占比高達84%。