周一早晨，海運財富周（MarineMoney Week）的開幕主題為綠色環保所貫穿。換言之，綠色并非主要為了錢。

環境、社會和治理（ESG）問題的重要性日益增加，其中，“E”是特別強調的部分——這一議題，主導了在紐約舉行的金融會議的早期小組討論。該會議傳統上持續三天，但由于新冠病毒的持續影響，今年在網上舉行。

Shreyas Chapalkatty是花旗（Citi）全球航運及物流主管，也是《波塞冬準則》（Poseidon Principles）貸款條例的強烈倡導者。準則貸款條例旨在鼓勵發展綠色船舶。Chapalkatty是提出的口號可能最具有戲劇性。

當有人問及，通過更清潔的推進系統實現脫碳目標，該如何解決潛在的資金缺口？此時，這位銀行家沒有拐彎抹角。

“你要做的頭一件事，就是扔掉現在的規則手冊。就環境問題的緊迫性來說，現在正有一把槍指著我們的頭。”在談到貸款機構面臨的變革壓力時，他表示。

Chapalkatty和貸款機構小組的同行回應了小組主持人Ole Hjertaker的提問。Ole Hjertaker想知道，面對各國政府日益強硬的監管行動，《波塞冬準則》是否“仍有意義”。

DNB銀行航運業務全球主管Christos Tsakonas堅稱：“現在，準則對我們甚至意義更大了。”他表示，準則讓銀行首次能對其貸款組合進行碳排放評級，讓人“大開眼界”。

Tsakonas表示：“有一股力推動我們更多地去實現，這絕對是我們當前要做的事情。”

法國興業銀行（SocieteGenerale）全球航運及離岸業務主管PaulTaylor表示，按照這些準則，已取得的進展是十分重大的。

“起初，人們說這些準則過于雄心勃勃，不夠現實。現在，我們卻聽到有人批評《波塞冬準則》不夠有雄心，并且我們注意到，這與巴黎氣候變化協議是相一致的。這表明這個行業已經走了多遠。”

Chapalkatty認為，只要航運業仍然對銀行融資需求過大（與資本市場相比），銀行就永遠有重大的能力去改變。

在隨后由租賃船東組成的小組會議上，代表們聽取了Purus Marine首席執行官Julian Proctor對綠色運動進展的總結。Purus Marine是一家綠色租賃公司，其背后由EnTrust Global支持。

Proctor說道：“對我們而言，一切都是從藍色經濟開始的。2020這一年是一個分水嶺。”他提到了一系列改革，從中國2060年實現零碳排放的目標，到他口中所說美國新任總統拜登領導下的“顯著變化”。

Proctor表示，國際海事組織提出到2030年碳排放減少40%，這一目標，最終將被證明不如各國政府實施的地區要求那般重要。

“你看到地區層面的要求將會重要得多，”他道，“歐盟的規定將比國際海事組織產生的規定重要得多。中國的航運條例也將比IMO 2030重要得多。”