租賃作為船舶融資的一種形式，未來能否繼續存在，將取決于向航運業提供貸款的傳統銀行能否為新晉投資者做好相關的教育培訓，以免重蹈覆轍。

近日，三位銀行業專家在Marine Money Hong Kong 2021大灣地區虛擬論壇上分享了各自的觀點。

渣打銀行（Standard Chartered Bank）全球信貸市場航運融資執行董事Stephanie Leow稱，

租賃業絕對是當今金融生態系統的一部分，因為他們承擔了銀行不愿承擔的部分剩余風險。

法國興業銀行（Société Générale）亞太區航運總監Gwenael Delattre表示，

幾年前我們還曾猶豫要與租賃方競爭還是合作，但我們很快就清楚無法與他們競爭，因為他們愿意利用銀行不愿意承擔的額外杠桿。中國的租賃公司愿意承擔一些傳統銀行無法或不愿承擔的風險，尤其是與技術相關的風險。因此，我認為中國租賃公司是合作伙伴而不是競爭對手，并將在未來許多年內保持這種狀態。

花旗集團（Citi）亞太地區國際航運和物流主管James Tong預計，將有更多租賃公司進入這一市場，特別是在新型綠色船舶領域。他強調，

在航運融資方面有著悠久歷史的傳統銀行需要分享知識，讓新入行的投資者做出明智的選擇，并減少市場上不必要的資產。

Tong表示很高興看到新的資金進入航運市場，但他提醒船東，航運市場正處于環保的風口。

目前航運資產投資不足的主要原因是缺乏可行且經驗證的零碳技術，但在 Tong看來，有障礙未必是件壞事。他擔心的是，當障礙被消除時， “熱錢”可能會在缺乏必要知識的情況下流入市場，助長投機并導致崩盤。如果發生這種情況，長期放貸的傳統銀行將受到影響，可能導致他們放棄航運業，并帶走他們的專業知識。

Tong強調，新進入船舶融資領域的人應該考慮投資綠色技術和軟件，而不是只關注硬資產。我們要繼續在行業創造價值，否則下一個周期或低谷很快就會到來。

這三位銀行業專家都表示將在可持續發展的融資領域做更多工作。在他們看來，這些資產可以給世界帶來非常積極的環境效益。但在為新技術融資時，需要有新的制衡機制來應對不同的信用風險。

Leow表示，總的來說市場上還有很多資金，航運業依然具有吸引力，而船東在投資方面較為謹慎。2021年的新船訂單量雖然上升，但僅占全球船隊的8%。Delattre認為，銀行的大多數客戶已經意識到他們需要做什么，涉及技術不確定的問題時，銀行需要相信客戶的判斷。Tong則強調稱，需要建立一個知識庫，以便提供更好的投資決策，滿足行業不斷變化的需求。行業追尋的目標關鍵不在于降低融資成本，而是做負責任的融資和負責任的航運。