保險經紀公司Gallagher稱，四年后船東的保賠保險費可能會再上漲50%。

據海運在線海運保險業務負責人介紹，由于近來幾乎所有保賠協會綜合賠付率超100%，實際費率相當于恢復至2016年水平。

保賠協會綜合賠付率達122%

Gallagher部門主管Alex Vullo表示：“綜合賠付率平均超過120%，所以市場并不理想。目前是當前保賠周期的第二年，保賠史上最疲軟的時期已過去。”

在長達七年的疲軟期期間，保費平均下降了30%，有的甚至是60%。接下來，保賠協會將不得收更多錢。

2016年，市場疲軟程度達到最甚，13家互保協會中有11家綜合賠付率低于100%的盈虧平衡點。當然，這是非營利性協會所希望看到的。各家綜合賠付率從75%到109%不等，平均為92%。

然而到2017年，平均綜合賠付率上升10個百分點，達到102%；到2018年，又漲10個百分點，達到112%；2019年達到115%，所有協會均超過100%，承保損失抵消了投資收益。

2020年，這些互保協會平均綜合賠付率達到122%（不包括日本保賠協會，其數字還未出）。即使是表現最好的協會，如Gard和Shipowners，也達到了104%，英國保賠協會更是高達150%。

事故多發保費或漲55%

自由儲備金有效確保了互保機制運作下去。2016年，自由儲備金總額為53億美元，所有協會的投資回報都有增長。

2017年，自由儲備金增長了4.33億美元，第二年便大幅下滑3.82億美元，其中超三分之一來自英國保賠協會。2019年增長1.86億美元，2020年有效收支平衡，盡管有新冠疫情，但小幅增加200萬美元�？偠�言之，去年的自由儲備金比2016年增長了不到5%。

“通常情況下，協會依靠投資回報來支撐資產負債表。在過去20多年里，他們承保16億美元，而投資回報則達20-30億美元，”Vullo說。

但歸根結底，這些都是船東的錢，雖然一些協會看起來現金充足，但面臨著來自監管機構和評級機構的壓力，需要保持償付能力。

按照目前的發展趨勢，Gallaghe預測下一輪續保時，保費會有個位數的漲幅，壓力最大的協會可能會漲15%。

Gallaghe指出，2020年保費實際平均增長4.8%，預計2021年平均增長漲幅為7.4%，2022年為9.3%，2023年為10.0%，2024年為7.5%。

同時，國際保賠機制目前正醞釀更新，以每噸為單位支付保險費是不可協商的。過去平均每年索賠15-18起，但僅在過去兩年里就達到了46起。

海運在線了解到，在長賜號等一連串重大事故后，市場紛紛猜測保險費會大漲。單是再保險，有時就會使保險費增加5%-7%，具體因船型而異。綜合起來，保費將增加45.5%；再加上額外的再保險費，最終可能上漲55%左右。

“如果再加上再保險費，很容易就從30%-40%增加至40%-50%。因此，船東們會更加努力爭取，為其保賠險獲取更多實惠。"Vullo說。

盡管如此，Vull預計不會有多少船東更換保賠協會，因此船東會多方考慮，并會盡可能地努力談判。