近日，美國保賠協會發布了臨時區域駁船的最佳實踐指南，旨在減少內河臨時區域駁船事故。新指南列舉了與臨時作業相關的特有風險，并提出了適用于這些風險的相應法規，同時還列舉了最佳實踐案例以供業界參考。

駁船停泊區風險

● 如果駁船沒有得到適當的保護和監控，它們可能會被損壞，導致第三方財產損失，或者無法保護其中的貨物。

● 如果處理不當，船體或駁船蓋可能會進水。

● 如果天氣和/或水流沒有得到充分考慮，駁船可能會松動。

● 如果在短暫區域的系泊處保養不當，駁船可能動。

與駁船短暫區域互動時的最佳實踐

A.駁船停留區應對駁船到達和離開都有明確的程序和政策，這些程序和政策規定了駁船的物理條件以及系泊繩索和纜繩的條件方面的最低期望和要求。政策應明確說明代表駁船臨時區域的人員是否應在駁船卸貨、移動或裝載的作業現場。拖航公司和拖船船長在放下或拿起一艘或多艘駁船之前，應了解駁船臨時區域的程序和政策。

B.駁船停留區需有檢查駁船的要求，包括檢查駁船所需的攬柱。應明確規定保留在駁船上的纜繩的質量標準。此外，應檢查駁船的水密完整性。泄漏過多的駁船不得進入駁船停留區。雖然不同的駁船臨時區域可能有不同的標準，但例如可能需要臨時區域人員持續關注的駁船，或需要泵持續運行的駁船，可能不允許進入。

C.駁船臨時區域必須在其臨時區域許可的范圍內運行。這可能會限制駁船的數量和/或駁船在短暫區域的配置。在放下一艘或多艘駁船之前，操作人員應了解這些限制。

D.駁船臨時區域也需要有一個高水位計劃，解決:

● 當需要額外的纜繩將駁船連接到系泊處時。

● 當駁船之間需要額外的纜繩時。

● 是否以及何時可能需要電線來代替繩子。

● 當短暫的操作應該停止，以便人員可以保護駁船。

● 最重要的是，當駁船的系泊配置應改為非最低配置時。高水位計劃可能會限制裝卸駁船的能力，如果得到允許，很可能會改變駁船的系泊配置。

E.操作人員應預計駁船臨時區域將在規定的時間間隔內進行頻繁檢查。檢查可能包括:

● 用于將駁船固定到系泊處以及將駁船相互固定的鋼絲繩和繩索的狀況，以驗證鋼絲繩和繩索沒有斷裂、磨損、松動或導致環、木頭、洞穴、線軸等變形。

● 由于水位變化，是否需要調整系泊裝置以拉緊或放松鋼絲繩和纜繩。

● 已知泄漏的駁船狀態，包括運行中的任何泵的狀態。

● 駁船上的燈光。

F.雖然駁船臨時區域的操作人員、臨時區域的看守人員和船隊拖船上的船員應該對河流狀況、天氣和預報有敏銳的意識:不要想當然。當系泊一艘或多艘駁船時，記住當前的狀況和預測，并在預期的狀況下使用足夠的鋼絲繩和纜繩。

G.看守人員和在臨時區域工作的其他人員應可使用通信設備，以便他們與拖船通信。

H.駁船臨時區域應備有應急設備，包括泵、損害控制設備、軟管、索具和溢油應急設備。然而，不應期望駁船臨時區域能夠充分減輕與狀況不佳或系泊不當的駁船相關的所有風險。

I.強烈建議參加當地的港口安全委員會(HSC)、臨時協會或類似的組織，他們可以提供見解，并成為解決共同問題和分享想法的平臺。美國海岸警衛隊和美國陸軍工程兵團通常參與這些組織。

根據SAFETY4SEA、中國航務周刊等編譯整理