根據業界的粗略計算，一艘好望角型散貨船最多能攜帶3600個標準箱。雖然法律允許船東在散貨船上裝載集裝箱，但必須要得到船級社和保險公司的許可。

與200-2008年VLCC改裝成散貨船相比，散貨船承運集裝箱的復雜程度和成本都要低得多，因此對許多船東具有潛在的吸引力。但近期發生的散貨船在裝載集裝箱后因箱位移動最終被迫返回港口的案例。引發業界對運輸安全的關注。

WK Webster董事Michael Hird分析稱，雖然集裝箱發生移位主要是歸因于遭遇極端天氣，但近年來海上極端天氣出現得越來越頻繁，且由于全球氣候變暖，這種情況變得更加普遍。有專家指出，2020年12月至2021年2月期間，太平洋上發生了大量集裝箱落水事件，如果集裝箱船因天氣原因發生事故的概率增加，那么好望角型船在遇到類似情況時只會更加糟糕。

亞洲標準保賠協會高級驗船師Akshat Arora表示：對于非集裝箱船或沒有專業裝備的船舶，發生事故的風險更大，因為這類船上的船員通常不熟悉集裝箱運輸，沒有相應的知識和技能確保運輸安全。

英國保賠協會則在一份防損報告中指出，集裝箱運輸需求旺盛，出口商紛紛租用散貨船來運輸集裝箱，協會近期收到大量有關散貨船運輸集裝箱的承保咨詢。

兩大保賠協會提醒船東要進行詳細的適用性測試，以確保集裝箱能夠安全運輸和裝卸。對于是否需要改裝船舶也要進行評估，如增加甲板配件。此外，散貨船甲板和艙蓋還需進行加固。

保賠協會強調了滿足船級社和船旗國要求的重要性。從保險的角度來看，船東需要通知互保協會，因為散貨船運輸集裝箱貨物構成重大風險變化。

英國保賠協會還指出，涉及《國際海上危險品（IMDG）規則》的貨物需要配置額外的消防設備。集裝箱火災有可能導致災難性的人員傷亡，如今年早些時候發生的XpressPearl輪爆炸事件。

與此同時，法國船級社（Bureau Veritas）發布了散貨船運輸集裝箱的新指南。BV海事業務副總裁Paillette Palaiologou表示，

新的指南將船級社在散貨船設計、分類和操作方面的專業知識與船級規則和集裝箱綁扎要求相結合，以確保現代分析工具和技術能夠提升船舶安全和運營效率。

目前，一些船東正試圖通過與保險公司和船級社的合作，提升散貨船或特種船運輸集裝箱的安全性。