自2021年SPCC執委會以來的一年中，SPCC始終貫徹新時代思想，推進行業的高質量發展。通過所有成員的同舟共濟，SPCC砥礪前行，進入“百次歷程”的重要發展階段。近期“中國修船定期協調會議”（SPCC）第79次會議于2022年1月14日以視頻會議的形式順利召開。

本次會議由執行主席李正建與輪值主席上海華潤大東船務工程有限公司常務副總經理劉志勇共同主持，出席人員包括中國造船工程學會修船學委會，中國船協修船分會，以及中遠海運重工，招商工業，華潤大東，中船澄西，萬邦重工，大船重工，青島北海，山船重工，文沖修造，南洋之星，舟山龍山，舟山鑫亞，福建華東，天津新港，岱山金海，舟山太平洋，長宏國際，舟山華豐，鑫宏重工，新長航共計20家船舶修造成員單位。

本次會議議程如下：

1.會代表報到、相互介紹公司情況。

2.上海華潤大東船務工程有限公司主題報告。

3.各成員單位交流2021年第四季修船現狀及對2022年第一季度的市場預測和分析。

4.討論2021年第四季度修船最低價格線及2022年第一季度最低成本指導線。

5.互相通報“高風險船東”的情況，審議“警戒”、“制裁”、“退出”船東名單。

6.EO工作報告。

會議主要涵蓋了以下重要內容：

一、業績亮點

1.年度同比，修船學委會和修船分會重點監測的修船業37廠的預測顯示，他們的產值下降近15%，完工艘數增加超15%，“一升一降”的主要原因是航運興旺和疫情防控。總體上，從年初的供大于求，轉向了年中的供不應求，到年底的供求平衡。價格回升，有利于全行業克服成本上升的困難，一些船企取得了降本增效的有利局面，修船業整體盈利。

2.年度修船業績是在全球疫情防控的嚴峻形勢下取得的。總體上，疫情對行業健康發展的約束和負面影響，不可低估。

3.國家30/60的“雙碳戰略”和“雙循環”發展格局，逐漸呈現出修船業下一輪的發展機會。圍繞船舶新能源的裝備改裝，一些船廠已經或正在積極開展科技創新，支持了疫情防控“熔斷”下的生產總量。

4.全年雖然困難很多，但“綠水青山就是金山銀山”的綠色理念，繼續在各船企深入人心。越來越多的船廠采用超高壓水除銹替代干噴砂落后工藝，行業開始從替代轉向提高涂裝效率、降低能耗成本，走上可持續和高質量發展道路。

二、困難和堵點

1.受礙于新產能。造船產能轉向修船、存量資產的重組等因素，使修船業呈現新的供求關系變化。這些新增產能如果環保不達標便投產，將影響綠色修船的行業目標導向。

2.受害于一刀切。不少地區的修船業，受害于疫情，也受害于疫情防控中的形式主義。某些地方主管部門對修船企業的疫情防控實施“一刀切”，這與習近平治國理政思想是不符合的，也不利于國家“六保六穩”方針的落實。

3.受制于科研弱。國家對修船業的科研支持，雖然已有“綠色修船”，但相比船舶工業的其他領域還遠遠不足。修船業在智能制造、綠色修船、固廢三化、VOCs治理等方面的科技創新，以及許多基礎性和“關重大”課題亟待得到國家資助。

三、建議要點

1.關注造船產能轉向修船前的統籌兼顧。加強《船舶修理企業生產條件基本要求及評價方法》（CB/T3001-2020）的宣貫和執行力度。在造船產能轉向修船時，前置安排CB/T3001達標審核，從而促進行業綠色發展，落實供給側結構性改革。

2.完善修船業疫情防控的政策法規。修船行業面臨“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”三重壓力，疫情防控精準施策，越來越顯得必要和迫切。

3.增加修船課題的科技投入。在科技強國和科創戰略方針下，央企率先在落實“科創策源地”的要求，民企科創也在加大科創力度。國家的科創資金，希望在綠色修船和修船課題上，國家有更大的投入。