累計接獲100艘近134億美元訂單，平均1.34億美元一艘，其中69艘集裝箱船，24艘LNG船。進入2022年以來，韓國三大造船巨頭憑借集裝箱船的熱潮和在LNG船領域的壟斷優勢繼續延續去年的搶單模式，實現了首季訂單開門紅。

據韓國造船業界4月1日透露，韓國三大船企——現代重工集團的造船控股公司韓國造船海洋、大宇造船和三星重工今年第一季度承接的新船訂單達到100艘，合同總金額約133.97億美元，完成了今年全年經營接單目標351.4億美元的38%。

據悉，韓國三大船企去年第一季度累計承接新船訂單為129艘、金額123.9億美元，而前年第一季度累計承接新船訂單金額僅為16億美元。值得一提的是，雖然三大船企今年第一季度承接的新船訂單艘數少于去年同期，但金額反而實現了增長，顯示出三大船企承接的高附加值船舶占比正在進一步擴大。

韓國造船業界預測，隨著全球海事環保新規的正式實施，今年船東對環保船舶的訂造需求將持續穩固。

據韓國造船海洋透露，今年第一季度，其旗下的現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船三家造船企業共承接了68艘新船訂單，合同總金額約70億美元，相當于年接單目標174.4億美元的40%。其中包括54艘集裝箱船、2艘成品油/化學品船、9艘大型LNG船、1艘LPG船、2艘滾裝船。

大宇造船第一季度通過連續承接LNG船訂單，已經達到了全年接單目標的近一半。截止目前，大宇造船已承接了18艘訂單，合同總金額約合41.85億美元，相當于今年接單目標89億美元的47%。其中包括10艘大型LNG船、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級維修。

而三星重工在今年第一季度累計承接了14艘新船訂單，合同總金額約22.3億美元，達到了今年接單目標88億美元的25%。其中包括5艘大型LNG船、9艘集裝箱船。

韓國業界表示，三大船企今年第一季度接單最多的船型是集裝箱船，共69艘，占全部訂單的70%。韓國一位造船業界人士表示：“從新冠肺炎疫情暴發開始的全球供應鏈的不安已持續2年多時間，對集裝箱運輸市場的影響很大。盡管最近美國港口擁堵現象有所緩解，但疫情結束后物流量有可能再次急劇增加的預期，也對集裝箱運輸市場產生了影響。”

今年第一季度，三大船企共承接了24艘LNG船訂單。韓國業界表示，LNG作為環保燃料一直備受矚目，最近俄烏沖突爆發后，一直以來通過管道從俄羅斯進口LNG的歐盟正在尋求能源引進的多元化，特別是比常規17.4萬立方米LNG船運輸量更大的20萬立方米級超大型LNG船的訂造將呈增加趨勢。

韓國造船業界預測，國際海事組織(IMO)將在2023年強化二氧化碳減排政策，而目前全球約有3萬艘商船將無法滿足新規要求，預計這將進一步加速老舊船舶的更新換代，環保船舶的需求正在增長，因此三大船企今年的接單目標不難完成。實際上，今年以來韓國造船企業承接的新船訂單中，大部分將搭載LNG雙燃料動力發動機。

韓國造船業界相關人士表示：“隨著碳中和成為全球趨勢，海事界的環保問題受到更多船東的重視，LNG雙燃料動力船正在成為市場的新寵，而韓國三大船企在這類高技術環保船舶領域具有優勢。從年初開始，三大船企就不斷接到船東對各種LNG雙燃料動力船訂單的詢價，預計通過選擇性接單，會取得比去年更高的收益。”（王楚）